博弈

    一直以来，整车厂拥有绝对的话语，如今，这种模式正在发生着转变，随着竞争加剧，经销商日趋多品牌经营的集团化，不再完全依附于某一品牌或整车厂，这为经销商与厂家之间的博弈创造了条件。而随着新技术的不断采用，零部件企业“主观能动性”也在不断增强，也在引导着整车厂，这使他们之间的博弈成为了可能。此外，消费者与商家的价格博弈、整车厂之间体系能力博弈……也成为2011年车市的焦点。

    油价

    油价会不会涨，十有八九会涨，主要有如下三个原因，一、分析这几年油价变化，走出了一条不断上升的曲线，上涨的趋势十分明显；二、通胀会引发油价上涨；三、随着汽车保有量的高速增长，需求增大，新的供需关系加大了油价上涨的可能性。有人预测：2011年93号汽油很有可能达到8元一升。

    限购

    北京限购令出台以后，会有更多的城市效仿。限购会抑制汽车消费么？当然，北京市场肯定会受到影响，销量锐减到50万辆或者更低，不及去年的一半销量。博主认为，对非限制城市不仅不会抑制，反而是一种刺激。意识到汽车是一种紧缺资源，消费者的购车热情定会有增无减。

    营销区域化

    不久前，博主参加奔驰试车活动，由此了解到：奔驰中国已成立四个大区，以“个性化”方式开展营销业务。丰田也在成都、长春等主要汽车城市设立代表处……地大物博的中国，不同区域有不同的文化、消费习惯，汽车营销必须入乡随俗。人们会注意到，这几年，“本土化”已成为合资企业高管的流行语。就2010年情况看，厂家区域活动越来越多，区域竞争也更加激烈，2011年这一趋势仍会延续。有一点可以肯定：营销区域化与消费个性化相伴而行。还有，三家大众联合启动的南方战略就是区域营销一个成功的案例。

    新能源车

    经历了2010年新能源车新闻大战，各企业赚足了眼球，2011年该亮出些产品让大家看一看了。有多少款新车上路？上路后运行情况如何？这一切都会成为人们的关注点。

    2000万辆

    2011年汽车产能不管能否达到2000万辆，都是新闻。达到2000万辆，消费结构如何？还有增长空间？由此带来的问题是否更加严峻了？没有达到，增速放缓的原因……有无数个疑问待解。

    兼并重组

    去年，市场井喷形势下，企业掀起扩产潮，2011年开始，新工厂将陆续达产，由此市场的竞争会更加激烈。井喷的情况下，有的企业全系产品供不应求，有的企业则因产品力不强，不得不降价促销，冰火两重天，其最直接的结果，优胜劣汰，兼并重组！目前的情况是：市场尚未达到完全竞争状态，终将要达到这个状态。

    召回

    召回将成为一种常态。2010年市场频频召回，2011年刚一开始，就传出丰田全球召回的消息，随后，27日，美国福特汽车公司宣布，该公司将在北美召回52.5万辆福特稳达(Windstar)MPV，召回原因为该车型的后轴在冰雪天气可能出现腐蚀现象。相信召回的脚步绝不会就此戛然而止。如何看待召回，如何使召回制度、体系更加完善？这是消费者关心的也是不可回避的话题。召回不可怕，关键是以什么样的方式召回。

    小排量

    长期以来，1.0L~1.6L排量车型是乘用车市场主要的消费区间。去年，在多项优惠政策激发下，小排量车收成不错，市场份额进一步提升。2011年，一些优惠政策撤离之后，小排量影响？小排量一定要政策来扶持么？今年对小排量而言还是有一些利好消息的，一、油价上涨，小排车节省燃油的优点更加明显；二、节能车补贴依旧存在，这对小排量有促销作用；三、小排车产品更加丰富了，质量、安全性更高了，外观更加漂亮了，小排量车的吸引力自然也更强了。另外，人们的消费观念在变。

    UV

    去年广州车展前夕，几天之内三款多功能车发布，有上海大众新途安、广汽丰田FUV以及马自达8，据了解，去年多功能乘用车（MPV）销售44.54万辆，同比增长78.92%；运动型多用途乘用车（SUV）销售132.60万辆，同比增长一倍，两者皆大幅超过汽车市场的平均增长速度。而且连续几年，MPV、SUV、的增长速度皆超过乘用车。2001年前，成功的象征是我要买一部车，2001年至2008年是我要买一部好车，2009年则是我要买一部适合自己的车。随着经济增长，涌现出一股新的消费潮流，比以往更理性也更个性，这股强劲的潮流成为“UV”（Utility Vehicle，多功能车）大行其道的稳固基础。
                    （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）