全新Polo是大众在中国唯一的A0级小车，也是国产小型车市场中的顶尖产品。全新Polo的优点是什么？带着疑问我们开始了全新Polo的试驾。
从外观看，全新Polo的前脸变成了目前大众通用的前脸造型，冷眼看上去有点像尚酷，且车身的腰线更加强劲，力量感十足。与历次改型一样，全新Polo比上代车加大了，全新Polo的车身尺寸为长3970mm×宽1682mm×高1453mm，轴距为2470mm；相比上一代车型，轴距增加了10mm，车身长度增加54mm、高度降低12mm。对于每代车都要加大，有不少非议，认为小车才是大行其道产品，加大就违背了小车的初衷。但在设计师眼力却不这么看，设计师认为人的体型在逐年增大，随着时间的推移，同龄人的体型在加大。但由于车的目标用户群没有变化，因此车必须适合人类体型变大这一趋势，造得空间更大一点。
与上代车一样，全新Polo有1.4L和1.6L两种排量，其中，1.4L发动机的扭矩比上代车加大了2牛米，0~100公里/小时的加速时间缩短了缩短了0.3秒，最佳经济油耗却从5升下降为4.9升。1.6L全新Polo在动力性没有变化的情况下，实现了0~100公里/小时加速时间缩短，油耗下降。整体讲，实现了车体加大、加速性提高、油耗下降，就这些指标来说，表明全新Polo的设计水平高于上一代。我驾驶的是1.6升全新Polo，整体感觉动力足够，加速性良好，很安静，非常灵巧，非常适合城市实用，两厢车在城市中使用尤其方便。
6速Tiptronic手自一体变速箱应当是全新Polo的一大卖点，变速箱变速的平稳性非常好，加速时没有冲击感，整车的平顺性非常好。目前日系B级车还在用4速变速器，而全新Polo已经用上了6速Tiptronic手自一体变速箱，这款变速器采用的是保时捷技术，以前用于高档车，档位多有利于充分发挥发动机在各转速段的动力，使车辆达到动力性与经济性的平衡。此次全新Polo能实现加速性提升，而油耗下降与采用6速Tiptronic手自一体变速箱不无关系。
转向的精准、轻便是全新Polo的一大亮点，原因在于全新Polo配备了EPS智能助力转向系统，采用纯电动助力，转向角度由电脑精确掌控，低速状态方向盘轻盈，堵车慢行或停车入库更方便，高速状态方向盘沉稳，行驶稳定性更好，更加安全。而且，由于采用的是转向是用电控系统替代了传统的液压系统，不用动力驱动液压泵了，因此比传统的液压转向系统的车更加省油。
由于在太湖边上试驾，形同“排排队吃果果”，车的性能没有试出来。但从仪表盘看，全新Polo的电子系统不错，全新设计的多功能组合仪表包含续航里程，两段行驶里程、平均车速、油耗及行驶时间，瞬时车速及油耗，超速报警（可设置任意报警车速）、保养提示、行驶总里程及时钟等7大类几乎所有行驶所需信息，人车交流界面人性化程度较高，设定便捷。在这个级别中，如此多功能仪表当属罕见，这从一个侧面表明全新Polo的电子系统相当先进。
从厂家提供的资料看，原本应用于尖端宇航及军事工业的CAN-BUS数据总线系统在全新Polo上得到成功应用。大量简化整车电路系统，发动机舱线路布置简洁，系统智能化程度更高，安全可靠并降低故障率。其还拥有强大的可扩展性以及维修便利性，可以降低全新Polo维修保养成本，让驾驶者切身感受智能驾驶带来的先进科技体验。
整体看，全新Polo从车架到动力系统，再到电子系统都是全新设计，甚至用上了当年迈腾使用的6速Tiptronic手自一体变速箱，实现了车体加大、动力增加，而油耗降低。什么能够体现设计水平？看看全新Polo的指标变化就知道了。
从外观看，全新Polo的前脸变成了目前大众通用的前脸造型，冷眼看上去有点像尚酷，且车身的腰线更加强劲，力量感十足。与历次改型一样，全新Polo比上代车加大了，全新Polo的车身尺寸为长3970mm×宽1682mm×高1453mm，轴距为2470mm；相比上一代车型，轴距增加了10mm，车身长度增加54mm、高度降低12mm。对于每代车都要加大，有不少非议，认为小车才是大行其道产品，加大就违背了小车的初衷。但在设计师眼力却不这么看，设计师认为人的体型在逐年增大，随着时间的推移，同龄人的体型在加大。但由于车的目标用户群没有变化，因此车必须适合人类体型变大这一趋势，造得空间更大一点。
与上代车一样，全新Polo有1.4L和1.6L两种排量，其中，1.4L发动机的扭矩比上代车加大了2牛米，0~100公里/小时的加速时间缩短了缩短了0.3秒，最佳经济油耗却从5升下降为4.9升。1.6L全新Polo在动力性没有变化的情况下，实现了0~100公里/小时加速时间缩短，油耗下降。整体讲，实现了车体加大、加速性提高、油耗下降，就这些指标来说，表明全新Polo的设计水平高于上一代。我驾驶的是1.6升全新Polo，整体感觉动力足够，加速性良好，很安静，非常灵巧，非常适合城市实用，两厢车在城市中使用尤其方便。
6速Tiptronic手自一体变速箱应当是全新Polo的一大卖点，变速箱变速的平稳性非常好，加速时没有冲击感，整车的平顺性非常好。目前日系B级车还在用4速变速器，而全新Polo已经用上了6速Tiptronic手自一体变速箱，这款变速器采用的是保时捷技术，以前用于高档车，档位多有利于充分发挥发动机在各转速段的动力，使车辆达到动力性与经济性的平衡。此次全新Polo能实现加速性提升，而油耗下降与采用6速Tiptronic手自一体变速箱不无关系。
转向的精准、轻便是全新Polo的一大亮点，原因在于全新Polo配备了EPS智能助力转向系统，采用纯电动助力，转向角度由电脑精确掌控，低速状态方向盘轻盈，堵车慢行或停车入库更方便，高速状态方向盘沉稳，行驶稳定性更好，更加安全。而且，由于采用的是转向是用电控系统替代了传统的液压系统，不用动力驱动液压泵了，因此比传统的液压转向系统的车更加省油。
由于在太湖边上试驾，形同“排排队吃果果”，车的性能没有试出来。但从仪表盘看，全新Polo的电子系统不错，全新设计的多功能组合仪表包含续航里程，两段行驶里程、平均车速、油耗及行驶时间，瞬时车速及油耗，超速报警（可设置任意报警车速）、保养提示、行驶总里程及时钟等7大类几乎所有行驶所需信息，人车交流界面人性化程度较高，设定便捷。在这个级别中，如此多功能仪表当属罕见，这从一个侧面表明全新Polo的电子系统相当先进。
从厂家提供的资料看，原本应用于尖端宇航及军事工业的CAN-BUS数据总线系统在全新Polo上得到成功应用。大量简化整车电路系统，发动机舱线路布置简洁，系统智能化程度更高，安全可靠并降低故障率。其还拥有强大的可扩展性以及维修便利性，可以降低全新Polo维修保养成本，让驾驶者切身感受智能驾驶带来的先进科技体验。
整体看，全新Polo从车架到动力系统，再到电子系统都是全新设计，甚至用上了当年迈腾使用的6速Tiptronic手自一体变速箱，实现了车体加大、动力增加，而油耗降低。什么能够体现设计水平？看看全新Polo的指标变化就知道了。