比亚迪汽车在汽车电动化市场上的优势及面临的挑战探讨 " 当今世界面临三大问题，首先是石油的安全，全球40%的石油被汽车消耗，全球以及中国汽车业仍保持20%的高速增长，估计在2050年世界石油将接近枯竭。第二是二氧化碳减排的问题，25%的二氧化碳来自汽车，二氧化碳的过度排放会引起温室效应。深圳的公交车每年排放的二氧化碳近50万吨。另外是城市污染，特别是氮氧化物，有60%以上的氮氧化物来自汽车的排放。" "城市公交电动化的紧迫性，这里有一个简单的数字大家可以看一下，私家车和出租车还有公交车的油耗和排污量的对比，出租车一天运行两个班，平均里程在300-400公里，油耗是30到40升，私家车一天运行40-50公里，油耗3-4升，这里可以算出来，一辆出租车的排污量和耗油量相当于10辆私家车，一辆公交大巴的耗油量和排污量相当于30台的私家车。如果补助一台电动车，就相当于补助10辆私家电动车所达到的社会效应。要补助一辆电动公交车产生的社会效益也是一样，相当于30台私家车的排污量和耗油量。 我国城市汽车保有量很大，特别是公交车的保有量，像北京、上海这样的特大型城市，公交大巴在2万台以上，出租车有5-6万台，北京已经达到8万台。全国的公交大巴累计50万台，而且数量还在增长，全国累计的出租车120万台，公交系统的耗油量每年2800万吨原油，占全国汽车成品油消耗的20%以上。另外，燃油汽车的尾气排放是城市空气污染的主要来源，特别是2米以下的空间污染更为严重，居民健康受到汽车尾气的严重危害，特别是交通警察，每天很辛苦的站在马路上，在2米范围内，肺部的疾病发病率很高，很多城市如果做健康检查，交通警察的肺部疾病发病率远远高于其他群体。另外还产生大量的热污染，大家知道普通的燃油汽车60%变成热能，在深圳的夏天市区的温度比郊区高4-5度，这些温度主要是因为大量的汽车排放的热污染，同时还有大量的噪音污染，全国约有1/5的城市大气污染严重，113个重点城市中，1/3以上的城市空气质量仍未达到国家二级标准。" "用了比亚迪的铁电池，一次的续驶里程在200公里以上，如果不开空调可以达到300公里以上。充电有3小时充满的，有6小时充满的。算一算用比亚迪电动大巴会带来什么社会效应，比亚迪电动大巴的百公里电耗是120度，按照6毛钱一度电的话，百公里的花费是72元，一年的使用成本，每年按照353天算，考虑到一些维修等等，一天按照250公里算，一年使用的电费大概是6.4万，如果普通的燃油大巴，百公里按照40升油算，柴油价格按照6.2元算，需要油钱250块钱，如果每天跑250公里，一年使用油的成本是221万，如果用纯电动大巴代表燃油大巴，可以节省22.1万，如果使用8年，节约的是125.6万元人民币，这是基于2010年9月份的油价。另外电动大巴也比较安静，电动大巴比传统大巴的噪音污染少很多。 　　 另外是比亚迪的E6出租车，它的设计里程是充满电达到300公里的续驶里程，按照出租车的要求，一天运行两个班，每个班的行驶里程达到200公里以上，考虑到出租车的上下客频繁，空调处于高功率运行，这样运行也可以达到200公里以上，这样也满足城市出租车的要求，而且城市出租车的要求0-50公里的加速要很快，可以控制在6秒以内，最高时速达140公里以上，满足交通顺畅程度的要求。它们现在运行几个月的情况很好，这和比亚迪在实验室的数据是吻合的，因此比亚迪有信心，电动车时代已经到了，电池的寿命不是瓶颈了。私家车一般可以跑三年，三年内电池容量不改变，应该消除电池是瓶颈的这么一个误会。另外，它还有一些优势，比亚迪这个车本身也比较长、比较宽，满足大城市的形象。另外这个车的安全性特别好，比亚迪使用的电池的最大特性是安全，在高温充满电以后扔到火里都不会爆炸，电池的安全有电安全和热安全，电安全可以通过各种线路保护，但是热安全是没有任何保护的，只能靠电池本身设计，比亚迪开发的电池有非常好的设计，特别是在热保护方面，在高温方面都有保障。 所以同样算一个经济帐，如果用电动出租车代替燃油出租车，到底经济上能够节约什么？比亚迪E6出租车开空调后百公里电耗25度，按照6毛度电算，消耗是15元，按照每天400公里算，一年花费2.1万元，跟燃油出租车相比，一年可以节省7万多元，按照5年的使用周期相比，可以节约35万。 　　 纯电动出租车还有无污染、无排放、无噪音的优点，很大程度上改善了城市的空气质量，有利于城市居民的身体健康。还有它的一些社会效益，首先是缓解了石油的危机，城市的公交车耗油每年2.8万吨，一辆电动出租车代替了10辆私家车，如果全国的车要实现电动化的话，全国的120万辆出租车相当于1200万辆私家车，全国50万两三公交车相当于1500万辆私家车的耗油量，如果把这两个加在一起，城市公交要实现完全电动化，相当于节约了2700万部私家车的油耗。中国的机动车保有量现在是7000多万部，私家车的保有量是3000万部，公交车电动化的话，就相当于省掉了2700万部的私家车的耗油量。另外算算综合排放，如果全国的公交系统全部使用电动车，减少二氧化碳排放5400万吨。运营成本也会显著的降低。改善城市环境，减少空气污染，这是显而易见的，包括热污染、噪音污染，不止是一个氮氧的污染，实际上热污染、噪音污染也是城市的大污染。综上所述，城市公交电动化能有效地缓解世界三大问题，产生较大的社会效益." "比亚迪作为国内唯一一家集电动大巴、电动出租车和动力电池制造于一体的高科技企业，在城市公交电动化上能提供整套的解决方案,能够为打造低碳生态的城市，健康快乐的城市生活而锦上添花。" 综上所述,比亚迪汽车哪怕在汽车电动化技术上可能是全球第一,但是要完成国内市场的市场化还是有许多路要走,主要来自以下很多方面的挑战: 一.各个地方政府的利益诉求. "地方政府行为具有明显的利益取向性,地方利益的最大化是地方政府行为的合理化目标.但现实中,由于制度安排中的缺陷和政府官员的经济人特性驱使,地方政府行为的利益回报会分化为地方利益、政府利益、官员利益三个层次.地方总利益的渗出会降低地方政府行为的行政效率和地方经济的产出水平.地方政府利益和官员利益的膨胀首先归因于目前地方政府行为的制度环境,同时与转型期我国政府官员的从政心态密切相关.提高地方政府行为的效益水平,优化利益结构,需要标本兼治,关键是改进和完善地方政府执政的制度环境." 近年来，我国汽车市场需求迅速扩张，带动汽车工业投资高速增长。虽然当前汽车市场供销两旺，但是，对汽车工业投资高增长带来的风险也应该引起足够的重视。汽车投资增长迅猛。新增汽车项目呈现如下几个特点： 　　一、内资企业唱主角;二、国有经济控股占1/3;三、全国各省皆开花,分地区看，除西藏外，全国其他30个地区都有不同类型的汽车项目;四、新建项目是大头;　五、零配件项目多于整车项目;六、自筹资金比例高。 现在全国各地都建设了许多的汽车生产企业,很多已经成为地方政府GDP增长的关键所在,现在许多汽车企业在汽车电动化方面还走在后面,比亚迪在汽车电动化方面的一家独大严重影响了其他汽车生产企业为地方政府GDP的贡献力量,地方政府出于自身利益的考虑可能作出许多合法但是不利于比亚迪电动汽车的推广应用的条条框框. 二.石油销售企业的利益诉求. 汽车电动化对节能减排方面的优势,可能吸引更多的车主选择使用电动车,这样就减低了石油方面的需求.这样可能让石油企业制造各种不同类型的问题阻碍汽车电动化.而且国家政府,还有地方政府在石油工业方面有很大的税收收入,可能这也成为政府进一步彻底改变,实施汽车电动化的一方面利益障碍. 三.汽车电动化后汽车充电点的布局及建设还有管理问题. "电动汽车充电站是电动汽车发展所必须的基础设施。布局合理的电动汽车充电站规划对电动汽车的普及发展将起到不可替代的作用。在国内,电动汽车行业还处于萌芽阶段,对城市范围内的充电站布局规划研究刚刚起步。建设电动汽车充电站是电动汽车产业推广的前提和基石,在拓展电力市场需求的同时,完善高效的能源供给网络是电动汽车广泛应用的必要条件之一。电动汽车的充电系统是发展电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求,结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计."国家电网筹建的首批“示范”电动汽车充电站,服务对象不仅仅是纯电动公交车,还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。一旦国家电网公司正式启动电动汽车充电站全国网络的建设,势必会极大地推动我国电动汽车行业的发展。目前,我国有不少城市和地区已经开始电动汽车充电站建设,但还没有形成一套成熟的布局规划体系,更没有形成充电站的规模建设。随着电动汽车的不断发展进步,充电站的规划和建设将步入规模化、网络化时代,进行充电站布局研究. 但问题在于如此庞大的建设还有管理工程牵涉到的利益体是方方面面的,必将有许多方面需要到中央,各级地方政府需要协调的地方. ......未完待续......