2011年：扩城运动继续导致买车热情不减

　　2011年的车市刚开局，就有不少的报道说，有的地方伴随着纷纷扬扬的雪花，车市亦是冷冷清清，元旦的行情完全出乎很多人的意料。这与去年元旦的火暴局面形成了鲜明的对照，于是有不少的人预言，今年的车市在前两年的火暴行情，或者说是透支性消费的结果之下，必然步入一轮深度的调整，甚至于是一种可怕的负增长。另有观点认为，中国汽车产业已经演绎到了“深水区”，各种深层次矛盾逐渐浮出水面，如交通拥堵、空气污染等。与此同时，刺激汽车消费的政策又暂时“熄火”，于是2011年中国车市增速将明显放缓已经不容置疑。

　　中国车市就是这样的奇怪，只要是一涨，便会有无数上涨的理由与之配套；而只要是下跌，也立即有无数条下跌的道理来加以佐证。于是中国的车市要么就是轰轰烈烈的上涨，要么就是惨惨淡淡地下跌，而就不能走上一条稳定而平衡发展的道路吗？或者说我们的车市就没有一种稳定的刚性需求作支撑吗？因为在车市的剧烈震荡之中，市场的投机气氛大增，各种怪招频出，虽然我们一举成为了产销大国，但是从整个的业界实力上来说，从与之配套的汽车文化方面来说，我们这个市场显得都很畸型。

　　上量！上量！以量取胜！这就是贯穿于中国车市的全部！月度盘点、季度盘点、年度盘点，我们的车市都只有一个指标，那就是有多少的产销量。从来就没有对与之相适应、与之相配套的市场环境将会发生什么样的变化进行过分析。于是北京限购了，而一些不堪堵车之苦的一线城市也要进行限购，那么接下来顺理成章的逻辑，就是赶快把购买力向着二、三线城市强压，甚至于向着三、四线城市进行强压，“堤内损失堤外补”，但市场上真有那么顺理成章的上量逻辑吗？

　　然而纵观中国的车市，就象中国的股市，大盘不涨的时候，局部的行情也跳不到哪里去。中国的汽车市场，如果说一、二线城市买意不足，那么必然出现一种供过于求的局面，于是三、四线城市的购买意愿也将随之下降。“买涨不买跌”，这在我们的股市、车市，或者说任何一个市场上都是硬道理。其实随着城镇化运动的大力兴起，一、二、三、四线城市的购买力都还在发展。随着扩城运动的方兴未艾，车市与股市有所不同之处，在于其刚性需求是在日益的增长，因为公交系统虽然在每个城市都有长足的进步，但是与扩城运动的步伐相比，都显得滞后许多。

　　城市在扩大，城镇在增加，经济发展了，人们出行的需求也在大大增加，这就是高油价也没有吓倒，这就是道路拥堵也没有挡住，这就是停车难也没有阻止住的购买力旺盛的原因所在。而政策的“利多”、“利空”都不过是为之火上加油而已。现在的问题是，全社会旺盛的刚性需求已经形成，而道路资源的严重不足是制约着继续疯狂上量的主要原因。面对严重不足的道路资源，已经引起了国家层面的高度关注，如果说要把已经点燃的，旺盛的刚性需求加以抑制的话，那么只有政策之手可以做到。

　　其实谁要去对中国的车市销量做一种比较准确的预测，那实在是与自己过不去。因为只要回头看看自2002年以来的中国车市，其走势从来都是在一种震荡起伏中进行的，因为无论是从政策面、产业面、市场面来说，中国的车市都是处于一种不断变化与调整当中，于是对于那些每年的产销量当以是多少的猜测来说，猜对了算是你的运气，而估错了也不失你的身价，就当是一种猜迷游戏罢了。倒是对那些真正支撑着我们车市变化的因素，是值得不断地进行研究与关注的。

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