故障现象

　　一辆东风日产天籁7230JK轿车，搭载VQ23DE发动机和RE4F04B自动变速器，行驶里程6.8万km。无超速挡，跑高速时，发动机转速偏高，油耗大。

　　故障诊断与排除

　　判断A／T总成内的离合器、制动器和单向离合器是否打滑的方法是失速测试。所以先进行失速试验。

　　1.失速测试前的准备

　　(1)检查ATF油量，如果液面过低应该补足到规定的油量，如果液面过高应该放掉多余的油液，使得自动变速器的油液在标准范围以内；

　　(2)发动机机油量的检查，必要时进行补充；

　　(3)车辆行驶10min后，ATF的温度达到50～80℃。应当注意外气温度为20℃时，在市区行驶10min左右，ATF的温度就会达到50-80℃。最准确的是以解码器调取变速器数据流中的温度为准。

　　2.失速试验的步骤

　　(1)确认手制动工作正常，轮胎也要固定好；

　　(2)发动机启动后，踩下制动踏板，将换挡杆挂到“D”挡位置；

　　(3)在踩下制动踏板的同时，逐渐踩下加速踏板，使节气门全开，当发动机达到最高转速时，迅速记录相应的转速(即：失速测试转速)，然后完全松开加速踏板；由于失速发生时发动机所发出的全部能量都转化为液体的动能，所以液力变矩器中油液的剪切、冲击和温升均相当大。因此，自加速踏板踩下到松开，整个时间不得超过5s，以防油温急剧升高和液力变矩器损坏。

　　(4)将换挡杆挂到“N”挡，踩油门到1200r／min左右，使ATF冷却一下。

　　(5)2、1、R挡用同样的方法进行失速测试

　　经测试在D时失速转速为2300r／min(参考值：东风日产天籁车型，失速转速为2400-2900r／min)，基本符合。

　　要判断自动变速器工作是否正常，行驶状态测试是一个很好的测试方法。

　　行驶状态测试，包括检查是否1挡起步、加挡是否正常、锁止是否正常、超速是否正常、减挡是否正常，是否有发动机制动。

　　经行驶状态测试，本车在D挡2挡、4挡出现打滑、上坡、平路均有打滑现象；还有就是起步转速高，发动机转速3200r／min升挡；80km／h强降3挡，无发动机制动(转速无上升现象)。

　　3.故障排除

　　经失速测试及路试，可以初步判断变速器可能是制动带或高速挡离合器打滑所致。制动带打滑的可能性最大，于是拆解变速器。果然，制动带和制动鼓已烧蚀打滑，如图1、2所示。更换新的制动带和制动鼓、清洗变速器装车试车，故障排除。

　　故障小结

　　　造成自动变速器无超速挡的故障有多种，要排除故障首先要对故障车使用的变速器型号及控制原理有所了解。

　　天籁7230JK自动变速器的结构如图3所示；超速挡的控制原理如图4所示；离合器和制动器的功能如表1所示。

　　从表2及表3可以看出，自动变速器要能升入超速挡(4挡)，必须要高速挡离合器和制动带参与工作，动力从输入轴经高速挡离合器传递到前行星架，前行星架传递到前行星轮，通过前行星轮传递到前内齿圈，由于前内齿圈和后行星架是一体元件，所以由前内齿圈带动后行星架输出。

　　从超速挡动力传动路线可以看出，如果制动带或高速挡离合器不工作或打滑，将无法升入4挡。

　　本车故障的排除过程是比较顺利的，主要是产生故障的原因进行正确分析。掌握工作原理，排除故障的思路就会很清淅。

　　专家点评——齐明

　　小型修理厂没有昂贵的测试台，但由于有车辆在身边可以进行路试和失速测试，可以在对变速器解体前进行初步判断，搜集到尽量全面的故障信息，有利于对故障的判别。当打开变速器时，即可做到心中有数，检查时会有比较正确的侧重点。可以看出本文作者善于思考，利用各挡位执行元件的运行情况来进行推理，这是所有自动变速器维修人员都应该掌握的基本技能。

　　本案例并不复杂，只要打开变速器即可看到失效的零件，以验证原来的分析和推理，修复这个变速器并不困难。但如果变速器维修的保质期要求更长，仅更换看得见的已失效部位有时并不能保证把变速器完全修好了，我们还需要进一步思考一下是什么原因导致了制动带的烧灼和制动器的磨损?本案中的变速器里程数并不高，是原厂的零件质量有问题呢，还是有其它原因?比如伺服活塞是不是磨损了导致制动带运行不正常?或者是否还有其它因素?这就需要我们更进一步的思考，更全面的对变速器进行检查。当然这就要求比较高了，对本案中的这种较旧款的变速器可能并不完全适用，但是随着电控变速器的飞速发展，以及客户对变速器维修保质期的要求越来越高，找到真正的故障根源从而降低返修率就越来越重要，你看到的执行元件的损坏往往可能只是后果而非原因，很多真正的原因越来越多的来自于控制系统。