王汝林就快递价格问题
答《运输经理世界》记者问
中国电子商务协会移动商务专家咨询委副主任 王汝林
国庆节前，运输经理世界》记者陆静就快递物流价格问题，进行了专访。这里是就记者提问的回答。
1、您觉得当前快递价格是否有泡沫？如果有，泡沫表现在什么地方？如果没有，为什么？ 答：我觉得当前的快递价格不存在泡沫。原因很简单，现行价格，是由于近年来很多民营快递企业为了跑马圈地，“吃饱”业务，相互压价，以抢占市场占有率而形成的。这种低价竞争的结果，是将原来每票业务起步价由8至10元，一降再降。以至于5元“起步价，成了很多地方大家普遍接受的业内价格。 据国家邮政局官方网站公布2010年邮政行业发展统计数据显示：全年全国规模以上快递服务企业业务量完成23.4亿件；快递业务收入完成574.6亿元，同比增长20.0%。而快递业务平均单价却稳中趋降。去年全年快递业务平均单价为24.6元/件，比上年末降低1.2元/件。其中同城快递业务平均单价为7.7元/件，比上年末降低0.1元/件；异地快递业务平均单价为18.8元/件，比上年末降低1.4元/件。 鲜活的数字表明：当前“快递价格泡沫”说，是根本站不住脚的。 2、在当前快递行业处于严重“饱和”状态，快递企业要想涨价需具备哪些条件？在您看来，快递涨价最大的阻力是什么？ 答：当前快递业务发展很快，市场增涨很快。不仅未饱和，而且根本就不能适应和满足电子商务快速发展的需求。就整体而言：国家邮政局发布《2010年快递市场监管报告》显示：2010年我国快递业务量同比增长25.9%。而今年上半年，《2011年上半年邮政行业经济运行情况》显示：国内快递业务收入增速超去年18.8个百分点，业务量增速超去年同期30.9个百分点。在国内快递业务中，同城业务收入同比超过六成。业务量和业务收入分别同比增长55.6%和34.8%。可见快递行业并不存在严重“饱和”的状态。 特别是，随着团购和“秒杀”等新消费概念的导入，中国的团购网站迅猛发展。去年一年期间发展了1700多家。网上订单雪片一样涌向快递企业，为快递企业业务的提升，行业的发展，奠定了市场基础和客户资源基础。 正是电子商务这种快速发展的态势，使快递业务迅猛增长。截止2010 年9月15日，我国规模以上快递企业日快件处理量已经突破1000万件，成为继美国和日本之后，第三个快件日处理量突破千万件的国家。这就为“十二五”期间快递企业的发展奠定了基础。 至于说到快递涨价的阻力是什么？因为，快递不像茅台。茅台价格飞涨，老百性可以不喝。快递连接千家万户。是一种平民百姓的通用服务。特别是许多快递物品，标的价很低。十几元一本书，涨上一元快递费，涨价率就会很高。 因此，快递涨价应该充分考虑市场的承受能力和行业特点。特别是，如何没有服务的提升作支撑，只提价，群众可能会就会有意见。这是快递企业一定要注意的。 3、目前指导快递价格的法律法规主要有哪些？在中国快递发展史上，是否也曾有过跟今天类似的历史情境？请简述快递价格变动的历史。 答：相对世界其他国家，中国快递行业起步较晚，1980年前后，中国快递行业刚刚起步，发展史不长。因此，一些快递行业的法律法规建立健全较晚，经过20余年的发展，才基本形成框架体系，但还需进一步完善。 快递行业涉及的法律法规和配套的法律法规很多。主要包括物资采购、货物运输、仓储、包装、货物装卸与搬运、流通加工、物流配送、国际货物运输代理法律法规，以及在物流活动中涉及的货物运输保险、海关、信息网络管理等。及公路装卸搬运作业\，铁路装卸搬运作业\，港口装卸搬运作业中的法律法规等。 具体针对快递行业的主要有：2008年7月12日我国第一部快递行业专门法规《快递市场管理办法》公布并施行。据悉，《办法》主要从三方面对快递服务和管理进行了规范。一是规定了快递服务的基本规范。二是规定了快递安全的基本规范。三是规定了快递市场管理的主要方式。 其后有，2009年10月1日，修订后的《邮政法》的正式施行。首次明确了快递企业的法律地位，规范了快递业务，提出了邮政市场应当遵循公开、公平、公正以及鼓励竞争、促进发展的原则。设立了快递业务经营许可制度，制定了快递业务经营许可规范。这对于维护邮政通信与信息安全，保护通信自由与通信秘密，保护用户合法权益，具有十分重要的作用。 这些重要的法律发挥和制度安排，为加快推进我国快递服务的健康有序发展提供了重要的法律保障，极大地激发了快递业的发展活力。 4、近日有报道，圆通率先在国内涨价1元，您对此如何看待？报道还指出，其他快递暂无跟进计划，您觉得这一消息可靠吗？为什么？ 答：快递价格的变动是由市场决定的。价格的动态性是市场经济的一个重要特点。应该说，这几年相当多的民营快递的价格是不高的。老百姓是能接受的。最近一些快递公司出现了涨价的势头，这没有什么值得大惊小怪的。 快递价格的调整，是由于快递价格构成的一些基本要素的价格有了较大的调整和变动。其最主要的有三点。就是：人工成本增加、燃油价格不断上涨，过路过桥收费太高。这就使快递利润已从30%下降到目前的5%左右，部分快递企业已接近零利润。在这种情况下，快递企业调整运价是可以理解的，也是维系一个行业顺利发展的必要举措。 应该说：就成本构成而言，出租车行业没有快递业影响成本的因素多。但是，出租车行业的价格早已经普遍进行了调整。快递并没有跟风。因此，当快递价格构成的一些基本要素接连攀高，无法消化的情况下，进行适量的调整，我觉得社会和媒体，应该以平和的心态对待和关注快递价格的变动。 据我所知，这次首先行动的是圆通。据圆通官网公告，此次涨价，是因为目前圆通收寄的快件因操作成本、航运及汽运成本的增加，总公司对上海的营运成本进行了重新核算后确定的。收寄每件涨价1元。而且涨价只针对上海。随之“申通”、 “天天”等多家快递企业的收费标准都有不同程度的上调，普遍上涨二至三成。但就总体看，并没有对其他快递企业引起连锁反应和全行业震动。 5、涨价不应该是快递企业赢取利润的方式。长久以来，快递行业一直为“利润薄、压力大”而叫苦连天。跟国外知名快递企业相比，您认为国内快递企业的赢利优势应该在哪里？ 答：你说：长久以来，快递行业一直为“利润薄、压力大”而叫苦连天。这是事实。早在4－5年前，很多民营快递企业每票业务的起步价在8元至10元。为了跑马圈地，快递企业靠相互压价，抢占市场占有率，快递费也在这样的背景下，一降再降，直至大家普遍接受的5元成了“起步价”。 这种靠低价格拼市场的做法，削弱了服务质量，降低了企业利润。吞吃了低价竞争的苦果，他们必然“叫苦连天”。 至于你问：“涨价不应该是快递企业赢取利润的方式”。我觉得应该改为“涨价不应该是快递企业赢取利润的唯一方式”。当前，群众对物价飞涨意见很大，其中一个重要原因就是一些人把“涨价作为了企业赢取利润的唯一方式”。这是不对的，也是不应该的。 如果只把“涨价作为了企业赢取利润的唯一方式”，那，傻子都能当经理。那还要企业管理干什么？还要科技创新干什么？特别是，当前我们相当多的民营快递企业硬件设备简陋、价格体系混乱、从业人员参差不齐已成为普遍现象，运送不及时、货物损坏或丢失等情况时有发生。因此，加强基础建设，提升管理素质的任务很重。快递企业不能只把眼睛盯在调价上。 6、作为行业资深专家，您觉得快递价格变动应该遵循怎样的原则？快递涨价，应该由谁说了算？新形势下，快递企业应该怎样做才能既获得丰厚的利润又不丢失客户？ 答：我觉得快递价格变动应该遵循“适度和利民“的原则进行。区分“普通快递服务”和“特需快递服务”。 “普通快递服务” 适度提价。“特需快递服务”。可以按照增值服务的内容和需求提价。根据不同的服务层次，针对不同的服务需求，实行不同的价格策略。我觉得应该成为快递价格变动遵循的原则。 至于说到新形势下快递业的发展，我觉得电子商务快运物流，将成为“十二五”期间，引领整个物流行业发展的一大亮点。据我所知，十二五期间，大约将有1200多亿元资金进入快运物流行业。随着资本的灿烂微笑和快速流动，快递业运营和管理能力将全面提升，物流快运体系将进一步完善，一大批现代快递物流分拣系统的建立，以及物联网，云计算等创新技术在快递物流行业的应用，快递物流将以方便快捷的新口碑和服务便民的新形象走进千家万户。 这种快速发展和功能提升表现在以下方面： 1）快运物流的装备水平将得到全面提升； 2）快运物流配送体系将得到全面完善； 3） “云”物流服务将使快运物流服务质量得到全面提升； 4） 绿色快递物流将得到快速发展； 5） 具有增值和保价特征的奢侈品将涌入快递业务领域。 快递运输过程中的“中间下货”，由于有了物联网管控的电子“门神”，会得到有效杜绝。分拣安全，送达安全可以得到根本保障。一些崭新的物流模式和物流理念会在“十二五”期间得到快速发展。快递物流企业的经济效益也必然会随着科技的创新，服务的延伸，管理的加强而得到全面的提升。 2011-9-25