熊老师您好!我在检修電控高压共轨柴油发动机的时候，发现用维修電控汽油机的经验来诊断维修柴油机故障，有的管用，有的不管用。好比换挡时抖动，等交通信号红灯时熄火，加速动力不足等故障，就是非常明显的几个故障现象，平时一般将油路清洗—下，都可解决，但有的就是解决不了，甚至将喷油器的线圈换了，喷嘴总成换了，高压泵拆洗了，低压泵换了都不行，不知道是什么原因，想听听老师您的意见。谢谢!

　　襄阳：杜涛

　　高压共轨柴油轿车，在结构上与汽油電喷轿车大同小异，如柴油轿车上的离合器开关信号，一旦离合器分离时，電脑收到其信号。会短时减少喷油量，防止换挡时抖动，信号失效也会引起熄火故障。另外就是制动灯开关信号和制动踏板开关信号，一旦加速踏板位置失效并施加制动时，为了安全，发动机将被调节，其中一个信号失效，发动机将减少喷油量，功率必然下降。而且这些信号使用频率特别高，所以故障出现也相对较多，你不妨在这些信号与相关部件方面做些检查。

　　熊老师，您好!我接修的一辆爱丽舍16V轿车，每天初次启动时，就会从排气管冒约5min白烟，如果是冬天，我会想到是水蒸气，但是现在是夏天，我检查发动机整个冷却系统，并无任何渗漏，车主也说不差水。根据维修经验，排气管冒白烟一定是燃料中有水，可是换过汽油也是一样，可以肯定汽油没有水或质量问题，而且排气管中也未见水积聚，这到底是什么故障?而且故障仅出现在每天隔夜初次启动时发生，5mjn左右就恢复正常，而且再怎么循环使用，停车熄火，启动后不再出现，想看白烟只有等第二天早上初次启动。请您不吝赐教!

　　黄石：袁源

　　发动机排白烟，一般情况下委实是燃料中有水引起，加之现在的汽车，排气管路中都安装有三元催化转换器，发动机燃烧中排除的有毒有害气体，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，经过三元催化转变为二氧化碳、水和氮气。所以，燃烧得好的发动机，排气中冒白烟滴水都是正常的，特别是冬天最明显。但是夏天就不正常了。温度高还冒白烟那除非水多，你描述冷却系统并不差水，所以，可以排除是水引起的冒白烟故障。排除了水引起的冒白烟，你这款车又没有废气涡轮增压器。所以，我分析只有可能是烧机油引起的冒白烟故障。当然，你会说烧机油是冒蓝烟，怎么会冒白烟?这是因为，一是与进入的量有关，二是燃烧后经过三元催化转化器转化后，蓝烟变淡了，看上去就像白烟差不多。为什么白烟仅仅只出现在每天初次启动的几分钟内呢?这是因为，气门油封失效渗漏机油的量较小，平时发动机工作时看不出来，一旦汽车停放时间过长，好比停一晚上，机油渗漏到进气门口过多，就需要几分钟才能烧干净。所以，这是典型的气门油封失效引发的故障，你更换气门油封(见图1)即可排除该故障。熊老师，您好!新款奥迪轿车，冷却系统管路复杂，请问冷却系统循环与过去的老款奥迪相比，有哪些不同?还有奥迪Q5与Q7车使用说明书上都介绍ESP系统有自动越野识别和下坡行驶辅助，请问奥迪Q5与Q7车上ESP系统是如何进行自动越野识

　　别和下坡行驶辅助的。

　　江西：李智

　　一、老款的奥迪冷却系统只有一个回路，节温器也只是一个传统蜡式节温器，只能在一个温度范围内调节，冷却液循环的过程是：小循环——大循环。新款奥迪冷却系统有两个回路，一个回路用于冷却缸体，另一个回路用于冷却缸盖。因此，三分之一的冷却液流向缸体，三分之二的冷却液流向缸盖。冷却液流由节温器壳体内的两个热電偶来调节。用于小循环的节温器热電偶调节缸体内的冷却液流动，而用于大循环的节温器热電偶调节缸盖内的冷却液流动。

　　冷却液温度在87％以下时两个热電偶都关闭，发动机很快达到正常工作温度。冷却液温度约在87～105％之间时，用于大循环的节温器热電偶就打开，于是缸盖内的冷却液温度就被调节到约87％。但缸体内的冷却液温度会继续升高。当冷却液温度超过105℃时，两个热電偶都打开，于是缸盖内的冷却液温度被调节到87℃，而缸体内的冷却液被调节到105℃。冷却液循环的过程是：不循环——缸盖大循环——缸体小循环。循环示意见图2。

　　二、奥迪Q5与Q7在对现有的ESP－功能进行扩展后，于2009年首次使用了坏路(越野)行驶自动识别功能。这个自动识别功能是通过评估车轮振动来实现的，车轮振动是根据车轮转速信号来确定的。如果确定出有越野情况存在，那么就会修改ABS、ASR和EDS的调节特性。会准许车轮有更大的滑转系数。比如，在松软路面上行驶时，通过车轮制动而使车轮部分抱死，这样松软的路面材质会在车轮前面因错移而形成楔状堆积。这种楔状堆积会增大车辆的行驶阻力，也就是说提供了额外的制动作用。如果司机通过操作ESP-OFF开关激活了ESP越野模式，那么对越野情况的识别要快于自动识别。

　　关于下坡行驶辅助功能在Audi Q7车上，这个功能是通过操纵脚制动器来激活的。在Audi Q5车上，下坡行驶辅助功能首次可以通过一个单独的开关来激活。AudiQ5车上的这个系统并不是将车速调整到预设的一个非常小的恒定规定值。调节参数是车辆进入下坡路时的初始速度。该系统的基本工作原理与Q7车上的是一样的。下坡行驶辅助功能即使在没挂挡或者已经踏下了离合器踏板时也仍在工作。与Audi Q7上的相比，调节范围变宽了，在Audi Q5上这个可调节车速范围为9-30km／h。在车速不高于60km／h时可以通过开关来激活这个功能。当车速超过60km／h时。该功能就自动关闭了(见图3)。

　　另外，与Q7车一样，倒车时的EBV功能也做了修改，后桥的制动力增大了。只要挂入倒挡，就可对此做出识别。在车辆向后溜车时，EBV功能的工作过程与正常工作时是相反的。

　　已激活和待命模式在车速不高于30km／h的情况下会在中央显示屏上给司机显示出来(见图4)。在车速不高于60km／h的情况下，该功能激活时开关内的发光二极管会亮起。

　　熊老师，您好!前几天二保，专门在旁边观摩学习。维修师傅没有从放油螺丝那里放油，而是从机油尺插孔用一根细管子用泵抽，抽到最后时吓我一跳，工人师傅竟然把车打着了，我忙问这样行吗，他说机滤里还有油，这样抽地干净，当时噪音大，我问还不熄火吗，他说现在还开着的话发动机早坏了，可能是他打着又关了，我没注意到。回来后一直心存疑虑，觉得这种做法有违常识，上网搜索后发现发现这种做法在我国维修实践中存在较多，广大车友莫衷一是。请问这样对吗?

　　(网名：东东)

　　发动机的磨损主要发生在启动时，其磨损率约占发动机全部磨损50％～75％，占到了1／2～3／4的比例。减少启动次数就可以延长发动机的寿命。特别是启动时，发动机运转条件变坏，其原因是低速启动时，燃烧气体压力极低，活塞、活塞环和连杆分别在各自的间隙中振动，轴承和轴受到无规则力的作用，结果加快了这些部位的磨损。实践证明，汽车启动时，是最容易产生干摩擦与半干摩擦，所以单纯从启动角度来分析上述做法是不妥的。

　　另外，发动机在工作时，机油依靠机油泵从曲轴箱即油底壳抽出，然后泵送到各润滑部位来润滑运动部件，而机油泵也是靠发动机带动工作的。当发动机停止工作时，各活动部位的机油都流回到了油底壳内，处在少油的状态。当发动机开始工作时，各活动部位也都开始运动，而机油并不能立即到达各活动部位，可以说此时各运动部件还处在一种半干状态，只有等机油流过来并达到一定转速才能保证液体润滑。还有气候寒冷时，即冷启动时，机油黏稠，流动性差，到达各润滑点的时间更长，对发动机将造成更大的磨损。如果将油放干或抽干，再来启动发动机，机油中还易形成气泡，在启动时磨损破坏最大。而且还浪费燃油，千万不可做这种得不偿失的事，因为少许旧机油，没有任何危害。

　　熊老师，您好!我的车检修发電机后，出厂行驶不久，发電机就不发電了，而且空调也不制冷，打電话4S店，将车牵引到4S店，说是皮带断了，将空调离合器绞坏了，请问这是怎么回事?责任怎么划分?

　　成都：江益华

　　机件事故鉴定，必须到现场，远距离只能纸上谈兵，而且你也没有提供你车上使用的什么皮带。当然，现在好多车都使用的多楔带，对于使用过的多楔带，拆卸前，需用粉笔或标记笔做上旋转方向记号，也就是说，必须按照原来的旋转方向安装，如果重新安装后，改变了运转方向，可能很快导致损毁。拆卸后应检查磨损情况，磨损明显或开裂的多楔带应及时更换，对多楔带还要注意，保管时不要弯折。换句话讲，如果你能肯定使用的是多楔带，而且4S店在拆卸时没有做记号，那么责任一般都是4S店的，否则就不好划分责任，请你谅解。