通过结合超级电容器和锂离子电池的化学反应，一家名为伊奥克素斯（Ioxus）的公司创造了一种混合储能装置，这种装置能在几分钟内给电动工具充满电，而且可能永远不需要更换。该公司表示，未来的款式也许可以用来采集车辆制动的能量。

　　超级电容器在几秒钟内捕捉和释放能量，而且可以这样进行数百万次，但他们只存储大约5%那么多的能量，这是对比锂离子电池而言。而这种混合动力装置可以存储两倍多的能量，这是对比相同体积的标准超级电容器来说的。这仍远远少于锂离子电池，但这种混合装置可充快速电超过两万次，相比之下，只有几百个周期的是典型的电池。

　　电动交通工具使用这种锂离子超级电容器，行驶距离只有使用电池时的1/15，但充电只需一分钟。“我们的产品是为了给周末活动的人，他们不是每天都使用电动汽车太多，”马克·麦戈（Mark McGough）说，他是伊奥克苏斯公司的首席执行官。该公司位于纽约昂你昂特（Oneont），已经制成传统的超级电容器，可用于混合动力电动客车，也可用于发动机启停系统，用以提高汽车的燃油经济性。

　　这种混合储能装置包含一个蚀刻的铝膜，铝膜一面涂有碳悬浮体（carbon slurry），类似的电极见于超级电容器中。另一个电极在薄膜的另一面，这一面的涂层不是碳，而是锂离子材料，可提供更高的存储容量。薄膜卷成筒状，这就制成成品装置。

　　超级电容器正在进行测试，是在一些城市公交车上进行的，可采取这种方式来捕捉制动产生的能量，并迅速释放这种能量，进行再加速，这种方法有望提高燃油效率。如果混合锂离子超级电容器可以扩展，就可以进一步提高燃油效率，因为可以存储更多的能量。但其充电循环寿命将需要改进，因为车制动系统需要充电数十万次。

　　混合动力锂离子超级电容器的概念已经存在了20年，但有更多的需求是属于其他类型的能量储存设备，西奥多·博恩（Theodore Bohn）说，他是阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）先进动力总成研究基地（Advanced Powertrain Research Facility）的工程师。

　　博恩说，混合动力技术却可以理想地进行小型的重量轻的应用，这将受益于超级电容器的一些功率优势和电池的一些能源优势。“混合动力有益于功率脉冲和能量，”他说。

　　只有另外一家公司，就是东京的捷时雅迈科 （JSR Micro）公司制造的混合动力设备是属于这种类型的，已经把它们推向市场了，那是在2009年。该公司表示，这种设备的能量密度三倍于传统的超级电容器，充电循环寿命是10万次。杰夫·迈伦（Jeff Myron）是捷时雅迈科公司的项目经理，他说，该装置的主要意图是作为一种备用电源，用于医疗成像设备。