2011年，合资自主品牌汽车还将继续成为业界热议的话题，不过将不再是“真假自主之争”，而是对品牌发展道路的反思。
之所以有这种感触，是基于去年火热的“合资自主”话题。2010年，从以上汽通用五菱宝骏630下线为标志，合资自主品牌车型陆续出现。从宝骏630到广汽本田推出理念S1，还有东风日产推出的启辰概念车，在中国车市中，合资式自主品牌已渐成气候，成为车市不可忽视的一股力量。
笔者认为，对合资自主的争论在媒体范围内争议较多，但是在厂家和消费者的眼中根本不是问题。厂家更多的是研究和借鉴新对手的品牌定位、产品品质、和营销策略等，消费者则关注哪款车能提供高品质价值。
不得不说，上汽通用五菱发布宝骏品牌，未来或许将成为合资企业自主品牌的重要推动者，也很有可能成为车企发展的一个样板。
投机分子还是早有预谋？
谁都知道，近几年中国乘用车市场井喷，超常规发展引来各方觊觎。不少商用车企纷纷上马乘用车。上汽通用五菱则是不然。
首先，在2009年，上汽通用五菱即创造了年销量达106万辆的佳绩，成为国内第一家年产销超过100万辆的单一车企。2010年，全年又实现销售超过123万辆，连续两年成为年产销过百万辆的单一车企。规模优势不容小觑。
其次，在二三线市场消费力的崛起的背景下，对用户的深刻洞察，以及未来的渠道优势，或将成为上汽通用五菱决胜的下一个关键点，这就为其乘用车快速成长提供了前提。
第三，上汽通用五菱宝骏品牌经过4年孕育，其合资自主品牌具有厚积薄发的优势。
第四，根据汽车行业发展趋势，中国的汽车企业正在进入体系竞争力比拼的时代，在研发、产品、工厂、供应商、渠道逐步成熟后，强大的整合能力成为制胜关键，这正是合资车企的独特优势，也是上汽通用五菱做好轿车的优势之一。
第五，首款车宝骏630从中级车市场切入，它直接源于通用汽车的成熟技术，采取联合开发方式进行产品研发，其研发、制造、配套和服务体系的建设遵照通用汽车的全球制造体系和标准进行。作为合资企业自主品牌的首发车型，宝骏630以成熟领先的全球技术标准树立“合资自主第一车”良好形象。
值得一提的是，上汽通用五菱与其他合资车企相比，品牌（五菱）属于中方，宝骏也是双方共有，由中方控股，具有举足轻重的话语权。从这点来看，这家合资企业会成为国内最成功的合资企业之一。由此可见，能够领军合资自主，上汽通用五菱宝骏不是单凭某几个概念，而是顺势而生、从容不迫。
大巧若拙 以品质谋市场
目前，中国的自主品牌汽车市场占有率已经达到30%，表面上看已经很风光了。可惜的是自主品牌高端车型基本上是惨淡经营。不但攻不破中高级车的阵地，连小型车、紧凑级车的老家都有被侵入的危险。
这个时候，明白事理、有大局观的自主车企不会拿合资自主来蒙事，合资的自主品牌是假的，也不会害怕合资企业做自主品牌会危及自主品牌。笔者认为，自主车企这时候最重要的是学习，看合资自主车企和其品牌是如何在强手林立的市场上走出一条自己的路。
上汽通用五菱宝骏没有提出什么五彩缤纷的思路。做法很朴实——把“品质”做出来消费者才能认可。
研发上与通用汽车联合开发，合资技术，国际标准。制造上力求高品质材料、高品质焊接工艺、高品质喷涂和采用国内首创的“2μm工程”，实现更高的加工精度、零部件配合度以及装备最优化，最终实现对关键零部件100%的稳定性控制。采购方面与主供应商建立战略合作伙伴关系、采用QPST管理原则以及创新价值关系”来保证宝骏乘用车的高品质制造，为消费者创造价值。营销上通过渠道管理创新以及与经销商建立伙伴共赢的“心关系”共同打造全新的4S店经销网络。
尤其是上汽通用五菱的企业理念，“低成本、高价值”作为业内熟知的上汽通用五菱创新运营模式，是指在平台最大化和规模最大化下，消除最大浪费，实现价值链和供应链的成本与价值最优效应，这样的情况下，上汽通用五菱不仅不吝惜成本，反而敢于高投资。对于消费者而言，购买到超越一般水平的高品质产品，其本身就是一种高价值的体现；其次，因为上汽通用五菱的规模效应能带来更低的供应链成本，又能反馈给消费者更多的购车实惠，这也是一种实实在在的高价值。
上汽通用五菱管理层认为，用高品质产品赢得消费者喜爱形成规模效益，带来整个供应链成本的降低，再通过设备、技术投资继续提高产品品质，从而进入一个良性循环。宝骏汽车的软硬件均按照通用汽车标准进行投资，并在内在品质基础上率先强调感知质量。
宝骏的“平常心”正是不平常之处
在乘用车层面，宝骏品牌首次提出“国际品质亲民车”的概念，上汽通用五菱总经理沈阳说：“宝骏汽车致力于为中国消费者提供具有国际质量、高可靠性和平易近人的产品，第一款中级轿车宝骏630将主攻容量最大、增速最快的中级车细分市场，它会成为中国最广大用户的忠诚伙伴。”
上汽通用五菱提出，“可靠的忠诚的伙伴”是宝骏的品牌DNA。一辆车就是一辆车，是可靠的工具和出行的伙伴。宝骏的品牌定位彰显其“平常心”。
由沈阳的观点，笔者想到了近日中国汽车工业协会秘书长董扬的一个观点，颇有意味。董扬表示：“现在我们就是要建成汽车社会，建成汽车社会什么意思？我觉得就是经济是靠汽车，所有的问题，所有的好处都和汽车相关，要面对要建成一个汽车是经济的主要成分，生活的主要工具，每个人生活必不可少的东西，这样的话以一个平常心常态来看待汽车，而不是临时的……汽车确实是人类生活中的大件，一个高档商品，而且一个是完全改变生活的重要的商品，但是它也仅仅是一个东西，仅仅是一个工具，仅仅是一件商品而已。作为汽车社会我觉得希望社会各界都要重视汽车，都以平常心认真做汽车，不要把它看的太重，也不要看的太轻，更不要来拿它说事。”
董扬秘书长的话一针见血的指出了未来汽车行业的发展趋势。
在汽车消费过热的当下如何有平常心？一时间消费者的消费心理或许难以转变。上汽通用五菱宝骏则准确的抓住了这个机会。
由此不难发现，上汽通用五菱抢先了市场一步：在大众消费齐齐向奢华、财富、地位等拜服的时候，宝骏却以“亲民”回归汽车的本质——“忠诚的伙伴”。这无疑为其日后的成功做了很扎实的铺垫。
相关回顾：
1、2006年4月18日，来自欧美多个国家近20家媒体到访上汽通用五菱。一位记者写到，“它为世界汽车厂商提供了一个企业成功的范本。在这里，我们看到一种新的模式，它或许值得向全世界推广”。
2、事实上，2005年，时任通用汽车全球总裁的瓦格纳来上汽通用五菱访问时，就已表示自己“不是来发表演讲的，而是来学习的。”在此之后，“低成本、高价值”模式即开始在通用汽车全球工厂进行推广。
3、中国媒体这样评价：“只有上汽通用五菱这样的合资企业才能实现我国汽车工业在对外开放之初既制定的方针——引进、消化、吸收、创新，快速将股东方资源、技术、管理等优势转化为企业和品牌自我的核心竞争力。”