2月15日，工信部公布了第五批节能惠民车型目录，至此节能惠民车型共公布了345项车型，细分车款达到461款。这几批节能车型的发布对改善车市产品结构，实现节能减排的促进意义巨大。

一、总题推进速度较均衡

这几批的节能车型发布的进度节奏不同，总体较均衡。第一批是数量最大的，达到14个厂家75款车型。而第二批的间隔时间达到54天，公布车型仅有12个厂家的61款。第三批车型与第二批间隔45天，公布了15个厂家的车型达到74款。第四批的公告与第三批间隔54天，厂家数量15个，车型数量66款。而此次的第五批的公告与第四批间隔80天，厂家数量18个，车型数量80款。

但同时也能看到这几批车型的推出越来越谨慎，尤其是第五批车型的推出间隔时间最长，车型数量反而不多。

二、节能车型的审批较严格

虽然目前有很多车型达标，但同时我们也要看到有众多的车型指标达标，但并未审批通过。

虽然审批通过了345项车型，细分车款达到461款车型，但我们根据工信部公布的每月数据跟踪发现仍有很多车型尚未通过审批。

这些还没有通过审批的主要是狭义乘用车和微客，总体达到305款的数字，这相对通过审批的车型的461款的数字比例并不小，节能车的审批管理较严格。

尤其是微客的申报车型的达标数量较多，但审批的申报项目把关较严格，直至此次的过关较多。

三、节能车型的审批特征

1、报送时间

此次节能车型的审批主要集中在10月报送的产品，其中10月报送的微客车型达标较多。

2、车型特征

第五批节能车的车型分布在几乎所有车系，其中自主品牌由于微车较多，而达标数量领先。

3、审批达标车型特点

从车型结构看，A 级车仍是占据绝对主导地位，有43款达标。A0级车有20款，微客22款。而B级车的帕萨特的搭载1。4升车型将有利于其在中高级车的竞争力进一步提升。

其中的重量级车型是A级车的花冠和和悦。A0级车的威驰和羚羊也有很好效果。

4、销量贡献率

针对各车型，我们做了测算，这些车型中的狭义乘用车车型销量表现较少，绝大部分是新品车型，目前没有销量贡献。测算只有月均2万台，占狭义乘用车的销量的2%。