编者按

　　    兔年春运时已过半，千万旅客挥别故乡，重新返岗。学生流、务工流、旅游流再度叠加，客流高峰屡创纪录。本报今起推出一组春运观察报道，让我们循着今年的春运足迹，聆听社会脉搏跳动的节律。

　　    年年春运潮相似，今年春运路不同。

　　    去年，武广高铁首次现身春运，高峰日每天开行33对高速动车组小试牛刀。今年，88.5对动车公交化运行，且高峰时段绝大部分“1+1”重联，运量增倍。“高铁春运”已显雏形。

　　    兔年春运，铁路客流汹涌之势“秒杀”历年。8日至12日，武铁连续5天发送旅客超过50万人，最高日达56万人。然而，不少人感觉，票比往年好买，旅途比过去更轻松。

　　    一组数字可供佐证：今年春运，广深方向能力同比增长22%，沪杭温方向增长16%。春运前半段，全省铁路共发送旅客219.48万人次，同比上升16%，远超过公路等其他交通方式增幅。

　　    武广间3小时的冷暖变幻，让春运的“幸福指数”倍增。2月10日，在广州打工的谭小玲与新婚丈夫在汉川老家摆完喜酒后，不待卸妆就赶到武汉站，准备当晚到广州厂里宴请同事。穿着喜庆的红呢子大衣，坐上洁白的高铁列车，谭小玲的脸上神采飞扬。那极速飞驰的高铁，让千千万万旅客抛却旅途的漫长与烦闷，品尝穿越时空的幸福滋味。

　　    不论是“被高速”的辩驳，或是“高成本”的争论，一个事实无法抹杀：一条条高速铁路的开通，打破了历来春运武汉至广州、上海等方向的坚固瓶颈。2月8日至10日的3天客流高峰期，武汉至广州方向高铁共发送旅客16.2万人，占全局发送量的十分之一。仅武汉站一个站，春节黄金周7天的客流量比去年增加了一倍。往年春运瓶颈之最的武汉至广州段，今年不再喊堵。回家过节，离家返岗，“走得了”不就是天大的事？

　　    眼下，大量农民工仍是春运主力，低廉的票价依然是他们的首选。今年，武铁春运临客总列数达到2350列，比去年增加337列，这些从“牙缝”里挤出的临客，很大部分是由武广、合武等另辟新线的动车腾挪而出。

　　    高铁春运，不仅舒缓了紧张的运输格局，更舞活了武汉枢纽这个“金十字”。 今年春运，合武客专上海、南京、合肥方向动车增至21对，从清晨至傍晚，每35分钟就有一趟，已呈“准公交化”；东南方向，武汉经武九线往南昌开行8对动车；往北，京广线郑州、北京方向开行4对动车；省内鄂西北方向的襄阳、十堰，也有4对动车开行。从武汉出发到东、南、西、北的不同方向，以武广高铁为首的一批动车精锐部队在春运大战中屡建大功，武汉在全国四大铁路枢纽中的金字招牌，熠熠生辉。

　　    抬首展望，再过数月，京石、石武客运专线将开通，又一条时速350公里铁路将从武汉出发，串起南北高速铁路大动脉；时速250公里的汉宜客运专线也将于年底通车，武汉至宜昌、恩施可由动车通达。高铁春运，前景更美。