每日阅读：不宰杀北极熊，中国车企誓不罢休
编辑：汽车自修室
优秀文章
《汽车既然姓"公"那就不该私用》每日经济新闻 作者：毛建国
《二版车船税草案评析 只是涨价前的小序曲》王概
《日本人用车的“面包情结”》傅雪峰
《公车改革不能是私用合法化》早报特约评论员 刘洪波
《公车不能沦为官员独享的廉价出租车》每日经济新闻 凯风
读后感一：不宰杀北极熊，中国车企誓不罢休
吉利、长城、奇瑞等中国车企锲而不舍，轰炸俄罗斯市场，这种精神和这股气势，太值得赞赏和叫好了。对现在的俄罗斯如此，对日后的欧美日等亦如此。
经济观察报2月24日报道 奇瑞公司副总、总经办新闻发言人金弋波告诉经济观察网记者，奇瑞该项目是以CKD方式生产，并在乌实现了51%的地产化率（零部件乌克兰本地生产比率）。该项目的投产，将极大提升奇瑞在独联体国家市场的产品竞争力，为奇瑞汽车扩大在独联体市场销售和提高市场份额起到极大的推动作用。另据记者了解，奇瑞此次选择在乌克兰投产，意在以此为跳板进军背后更大的市场——俄罗斯。根据独联体国家自由贸易协定中的相关规定，已经在乌克兰投产的A13，将可以以零关税顺利进入俄罗斯及其它独联体国家市场。在此之前，包括长城和比亚迪在内的中国汽车，均遭遇俄不断提高的政策壁垒，而被迫撤出俄罗斯。
读后感二：“车企两会”就像车企董事会
都是老板在开会，就像一个扩大的董事会，为员工说话，那真是痴人说梦。
网易汽车 2011年全国两会即将于3月初召开，汽车界代表的提案议案也进入最后修改阶段。纵览往届两会，代表们的意见更多地着眼于车企发展、产业布局等方面，关系到消费者切身利益、紧迫需求的意见相对较少。近日网易汽车发起的调查中，多达90%网友认为往年两会消费者利益未被充分代表。
读后感三：摇号限购，北京车价是升是降？
l 北京晚报2月24日报道 帮小姜办完车牌后，汤先生在大厅门口点起了一支烟：“今年这活儿不好干了，想买的，没指标；有指标的不着急，电话打的倒是挺勤的，但都不买，等着降价呢。”他所在的4S店，1月26日之后共卖了15辆车，其中12辆是之前的备案车，只有3辆是摇号的新车。“我就是等着降价的。”1月26日的摇号中签者小秦对记者说。之前她一直关注的车型是大众的途观，去年她打电话给4S店，销售说，加价5万元还得等3个月才能提车；中签后，她再打电话询问，得到的答复是，加价2万元就能提现车。“现在这形势，还加价2万，那就先不买，再等等呗，我觉得优惠2万还差不多。”小秦这样说。
l 京华时报 杨开然 限购后发牌少，控制了大部分的需求，但车辆供应量大，由此产生价格战预期，经销商不得不纷纷降价，以求在缩水的市场中谋得一席之地。恐慌心理加上不断有新低价出现，价格战形成。这是消费者的期待和想象，这种心理的作用下，在第一期摇号结果出来后，在17000多个个人号码里，只有2000多个人买车，其他人都进入观望状态。由于摇号结果有效期在6个月内，消费者期望在价格战的作用下，半年内车价能有大幅度的降低。
l 中国青年报 马连华 下午去上海汽车经销店提车，听市场部经理，说北京车价不但不降，反而涨了。因为每年只能卖几百两，所以每辆都不能降价，以保证利润。看来京城车市降价的预测还有待观察。
读后感四：公车收费等于私用合法
l 每日经济新闻 作者：毛建国 我们应该恪守一个原则，既然姓“公”那就不该私用。如果公车可以私用，那么包括公权在内，所有姓“公”的东西就都可以私用。当公私边界被突破后，在权力规范本就不尽如人意的现实下，公车私用乃至公权私有将进一步泛滥。届时，我们一定会为今天的草率而后悔。
l 早报特约评论员 刘洪波 公车私用合法化，即使是如有些人所说，是朝公车改革迈进了一步，却仍为真正的公车改革设置了未来的“历史遗留问题”。公车改革的方向，应是减少公车购置与配用，并将出行补贴计入公务员收入，使其收入水平保持与社会一般收入相称的合理水平，而不是步步承认其过高或不当的得利。不减少公车数量，而去做“公车私用合法化”，有可能只是在公车上捆绑了更复杂的利益，从而增添公车改革的麻烦，提高公车改革中的叫价砝码。
l 每日经济新闻 凯风 与广州市起步价7元、燃油附加费2元、每公里2.6元的出租车价格相比，每公里1.5~1.7元的公车私用价格，更像是为官员所独享的廉价出租车。这种“出租车”不仅可以呼之即来挥之即去，而且还拥有闯红灯等一系列特权，原本对公车私用便 “情有独钟”的某些官员，自然不用再抱着万一被网友曝光的忐忑心理；那些原本对公车私用“良心不安”的官员，亦可毫无愧色地将公车开到自家的楼下……在笔者看来，禁止公车私用是一条不可逾越的底线，而不是可以讨价还价的买卖。在国法市规面前，地方政府根本没有讨价还价的资格。控制公车消费不力，是为渎职；禁止公车私用不果，是为怠责；公车私用转为合理，是为欺民。
读后感五：地方政府叫穷，车船税难减
王概 虽然与一审稿相比，车船税二审稿有了非常人性化的进步。但是广大的“车产阶级”们千万不要高兴太早，因为与现行的车船税税负水平相比，二审稿并未带来一星半点的实惠，即便对一升一下的“廋狗”们也没有丝毫降低基准税额的意思。相反，由于延续了一审稿中的七级分类标准，经过进一步细化的二审稿将会用温水煮青蛙的方式为车船税的再度调整埋下涨价的伏笔。
读后感六：少帅斗不过老将，曾庆洪玩转缪雪中
l 荆楚网-楚天都市报 收购完成后的第三个月，广汽正式启动对吉奥汽车的人事整合。2月17日，广汽集团对本报记者确认，原广汽集团投资部部长曹卫兵已就任广汽吉奥副总经理兼财务总监，主抓成本控制和财务管理。加上出任广汽吉奥董事长的曾庆洪、分管制造的常务副总李文英，广汽对吉奥人事整合架构初步搭建完成。
l 证券日报 12月9日，广汽集团与吉奥汽车在杭州为其合资公司广汽吉奥汽车有限公司(下称广汽吉奥)举行挂牌仪式。广汽吉奥注册资本为人民币12.6亿元，其中广汽以现金方式出资持有51%的股权，而吉奥以其汽车业相关资产出资，持有49%的股权。广汽表示，广汽吉奥合资公司将保留原吉奥汽车的管理团队，并授权吉奥汽车董事长缪雪中全权管理合资公司。
读后感七：想致富先修路，将成为“想开车想修路”
王灿彬 部分坐等在城里的专家总是看淡今年车市，真的建议他们去乡镇、农村走走。不仅是记者老家堵车，不少回家的亲戚、朋友回来也反应--堵车。这表明，汽车已经深入到二三线市场、甚至是四五线市场，市场潜力正在逐步开发。
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