沃尔沃帮吉利穿衣：成都造引发豪车变局？

——吉利在成都正式披上了沃尔沃战袍。这一夜，成都将永远不会遗忘。

沃尔沃全球总裁兼CEO雅各布帮董事长李书福穿衣？

（当然，你也可以理解为脱衣）

继一个月前沃尔沃汽车中国区正式挂牌成立后，沃尔沃汽车于2011年2月25日在北京高调发布了中国战略，宣称除了建设上海总部基地外，还将在中国建立成都和大庆两个生产基地，采购本地化率超80%，首个基地落子西部重镇成都，2013年即可实现10万辆产能。对此，成都方面在第一时间作出了积极的回应：26日晚8：00，成都经济技术开发区召开新闻发布会宣布，成都将全面配合沃尔沃项目审批及建设，力争早日实现沃尔沃汽车“成都造”。

逃离“北上广”，花落锦官城？

其实，从去年3月28日吉利成功收购沃尔沃至今，坊间流传的关于沃尔沃中国研发和制造中心的选址之争就从未间断，北京、大庆、成都、上海等近10个城市都曾传出过与沃尔沃的“绯闻”。最接近现实的是一次是去年8月14日上海嘉定区政府门户网站挂出了一则题为《沃尔沃项目确定落户嘉定工业区》的公告，称沃尔沃项目确定落户嘉定工业区，将在此建设沃尔沃中国总部、研发中心、销售采购中心和整车生产基地。不过，随后沃尔沃的否认声明让这一切再次成谜。为此，笔者也曾喊出过“成都还有希望！”的口号，现在看来，似乎还有那么一丁点先见之明。不过，成都能够最终如愿以偿，所具备的绝不仅仅是幸运：

沃尔沃成都造，借力西部大开发引发豪车市场变局？

沃尔沃最终选定成都造其实是有很深层的原因的。以上文提到的上海为例，作为我国的经济中心，老牌工业城市和汽车产业集群基地之一，上海有零部件配套和高端市场，但劳动力缺乏、成本较高，而且本地企业上海汽车的强势显然将影响后来者的发挥。相比之下，成都具有“劳动力充足且低成本”、“贴近市场”和“零部件配套成熟”等三大明显优势，再加上西部大开发的政策倾斜，成都显然具有很强的吸引力。另外，吉利已在经开区运作吉利高原生产基地、吉利总部及研发基地（在建）、吉利超市综合体（在建）三大项目，累计投资47个亿。为拓展沃尔沃项目，成都方面还为吉利追加准备了近1000亩工业用地。不需重建生产线，年底前即可完成生产线的升级改造工作，形成整车投放能力，这对于沃尔沃快速复苏计划而言，确实有相当大的吸引力。

不过，这还不是全部，“各方竞争的着眼点，一开始都拼资金，而最终起作用的则是长远因素——基地和市场。”

资金方面，成都政府借助成都工投为吉利提供了高达50亿元的杠杆融资，而且颇具气魄地承诺成都工厂由吉利全资控股，这无疑相比其他地方更有优势。就吉利的投入看，这笔巨额融资基本可以支撑其在成都的开销，显然对资金面趋紧的吉利来说有相当的吸引力，也更利于沃尔沃的早日复苏。

基地方面，成都8年的城乡统筹所形成的“一区一主业”的产业集群引资模式最终打动了沃尔沃董事会：沃尔沃成都工厂所在的成都经开区总体规划26平方公里集中做汽车基地，沃尔沃落户成都后，成都就将形成一汽大众、一汽丰田、卡特彼勒、普什重机等在内的“8车4机”的汽车产业布局，还有所在龙泉驿区558平方公里为之配套，成熟度与可靠性显然也是当仁不让。

市场方面，天府之国历来富庶，民众消费水平较高，而且对于汽车品牌消费并不排外，比如成都某辉腾4S店就是大众全球辉腾的单店销量王。而随着成渝公共服务城乡一体化改革的推进，汽车消费更是呈现几何级递升态势。按照成都市商务局、统计局发布的《2010年成都市零售业运行报告》，去年销售额最高的是汽车行业，达180亿元；“规模以上企业按行业分类零售额构成比重图”中，汽车类更是占40%。去年1～8月，吉利汽车在四川一省的销量就增长94%！在北上广“汽车限行”大背景下，选址成都也更具有现实意义。

跳出成都，立足中国，走向世界？

当然，你如果以为李书福和新沃尔沃的野心就止于此那就错了：在落子成都参与和支持西部大开发，借力覆盖中国西部市场；建设大庆的北部基地参与和支持东北老工业基地振兴，借力覆盖中国北部市场后，李氏的目光还瞄准了富饶的华东地区，上海总部基地周围，未来很可能还将建设上海工厂，并最终以这三足鼎立的态势把在中国生产的沃尔沃销往全世界……

但不管怎样，新沃尔沃战车必将搅乱整个豪车市场。

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