自开通以来，长江隧道经常“吃不饱”，而长江大桥却经常拥堵，形成强烈对比。 资料图片

        据南京市政府要求，从2月1日起，南京纬七路长江隧道将放开办理年票。“过去只对浦口几个机关的公车开放，现在放开了，对私家车优惠力度还是很大的。”虽然长江隧道公司认为，这一新政已经很给力，不过不少车主听闻年票4800元一年后还是大吃一惊：还想着免费呢，怎么这么贵？（2011年1月31日 扬子晚报）

　　南京长江隧道日前将年票价格定为4800元，市民称“走不起”。隧道公司表示，这个定价是一项优惠，过去只对少数公务车开放。不知道谁修的这隧道，可咱知道这修的不是隧道修的是一棵巨大的摇钱树。如今为民造福的想法比外星人还稀少，绞尽脑汁栽摇钱树的人造成咱整个国家的大堵塞。

　　在“修大桥、通隧道”这样的民生工程上，将公众的利益最大化应该是政府部门义不容辞的责任。但是，现在这个世道变了，用老百姓的税收修桥，修路，然后再跟老百姓收费，而且还海口很大，要价不菲，这就是所谓的为民服务吗？老百姓俨然已经成为案板上的肉-----任人宰割了！

　　过去有句俗话，“有理走遍天下，无理寸步难行”。现在估计该改改了，应该是“有钱行遍天下，无钱寸步难行”，不管你有没有理，总之一句话“要钱”。在我们的交通词典上有许多骄傲，公路总长度全球第一，高速公路发展速度世界领先，汽车增长速度也是全球瞩目。但与此同时，我们也“收获”了不少看上去让人不怎么舒服的第一：收费公路总长全球第一，公路收费站密度全球第一，物资流通成本全球第一。“车到山前必有路，有路必有收费站”就是我们公路状况的最真实写照。

“修大桥、通隧道”属公共事业，是善事，对政府而言，是善政。那么，就应该让人民最先受益，而不是一心谋经济收益，如果政府都这样做，怎么能将公益属性最大化呢？这和旧社会强盗强收买路钱又有何差别？