3月1日，一年一度的日内瓦车展如约开幕，早先传闻已久的奥迪Q3并未出现在日内瓦车展的开幕日上。不过奥迪依旧成为日内瓦车展上最为引人关注的汽车制造商之一，本届日内瓦车展上，奥迪发布了全新一代奥迪A3三厢版概念车，这辆接近量产状态的“准概念车”不仅揭开了新一代奥迪A3的神秘面纱，同时也是奥迪A3家族十几年来的第一款三厢版车型。值得国内消费者和媒体关注的是，这款新一代奥迪A3三厢版车型未来最大的目标市场不是北美、也不是欧洲，而是中国大陆地区。
如果仅从侧面线条看，新一代奥迪A3三厢版车型几乎就是现款奥迪A4L的缩小版。和老款奥迪A3相比，新一代奥迪A3继承了奥迪新一代的前脸设计语言，整车设计和老款车型差异明显，消费者很容易从新一代奥迪A3身上找到奥迪家族的全新设计语言和造型元素，却很难将这款车型和老款A3联系起来。实际上，奥迪在设计这一代A3车型时，已经将三厢版车型放在了一个非常重要的位置，目前现款奥迪A3的全球的年销量大约在15万辆左右，去年奥迪A3在欧洲市场的销售情况并不理想。作为一款进口两厢车，现款奥迪A3在中国市场的销量可以忽略不计。但随着新一代奥迪A3三厢版概念车的发布，笔者预计未来三年内中国市场有望成为奥迪A3在全球最重要的市场之一。
毫无疑问，这款三厢版奥迪A3便是奥迪为中国市场准备的“销量新增长点”车型，去年一汽大众的国产奥迪A4L销量基本保持在月均5000辆以上，成为这一细分市场上的销量领先车型。新一代奥迪A4L在中国市场的成功，也促使奥迪在中国市场推出售价更低、级别更低的三厢轿车。笔者预计新一代奥迪三厢版量产车型最快有望在今年上海车展或9月的法兰克福车展期间正式发布。2011年底，新一代奥迪A3有望在欧洲市场上市销售，一汽大众预计将在2012年下半年左右推出国产的新一代奥迪A3三厢车型。
按照大众在中国市场的新车引入步伐，笔者预计新一代奥迪A3三厢车型最快有望在明年三季度上市。由于目前一汽大众南方工厂的进度已经落后于早先的规划，这也使得一汽大众在未来两年不得不面临更多的产能问题，无论A4L、Q5还是等待国产的新一代A3，一汽大众奥迪工厂的产能都无法满足2-3年内的潜在市场需求。目前一汽大众奥迪的产能大约在30万辆左右，笔者预计2012年新一代国产奥迪A3上市后，一汽大众奥迪的产能将无法满足市场的需求。
从市场竞争的角度看，明年将国产的新一代奥迪A3三厢车型几乎没有实质性的竞争对手。目前进口销售的宝马1系和奔驰B级车不仅价格偏高，整车市场定位也和新一代奥迪A3三厢车型有着不小的差异，并不属于同一细分市场。笔者预计，按照奥迪的市场定位策略，新一代奥迪A3三厢车型国产后，其整体售价区间将会在22-35万之间，其中1.4T车型的售价区间预计在22-27万元，而1.8T车型的售价区间预计在26-35万元。中低配车型和奥迪A4L、奔驰C级车、宝马3系等存在一定的价格差距。目前，国内22-35万元的价格区间内，市场主力车型为一些热销的中级车产品和紧凑型SUV产品。奥迪A3三厢车型作为一款高档紧凑型轿车，凭借奥迪品牌较高的市场定位去分流一部分中级车和紧凑型SUV的潜在买家。
日内瓦车展上发布的奥迪A3三厢概念车的尺寸为4440mm×1840mm×1390mm，轴距为2630mm。笔者预计这款新车引入国产后，其轴距有望被加长至2700mm左右，整车长度有望增加至4500mm左右。国产后，这款新车也有可能被命名为奥迪A3L，其他诸如两厢版、轿跑版、敞篷版、高性能版等车型则可能采用进口方式销售，以满足细分市场的需求。国产的新一代奥迪A3三厢车型的轴距加长后，其乘坐空间将接近传统的中级车产品水平。同时，“合理的售价”也将成为新一代奥迪A3能否在中国市场热销的一个重要因素。
新一代奥迪A3国产上市后，将会给国内两个细分市场带来不小的影响。首先是高档品牌紧凑型轿车市场，由于奥迪A3的上市，这一细分市场的规模有望得到迅速扩大，原先主要以几款“曲高和寡”的进口车型维持的市场蛋糕，可能会随着国产新一代奥迪A3的热销而越做越大。对于奔驰、宝马等竞争对手而言，奥迪又一次在细分市场的选择上“占据先机”。奔驰预计未来也会在中国市场推出和奥迪A3定位相类似的新一代B级车和A级车，但目前这款车型尚在测试阶段，离发布还有至少一年以上。宝马目前也加大了1系三厢版车型的推广力度，但由于是进口车型，价格优势难以体现，同时较小的内部空间和宝马品牌较为张扬的个性业限制了宝马1系在中国市场的发展空间。
新一代奥迪A3国产上市后，也将会对目前传统的中级车市场带来不小的分流作用。对于多数德系、日韩系中级车制造商而言，必须正视三个潜在的市场分流挑战：一是紧凑型轿车逐渐成为家庭购车的主力车型，一部分中级车家庭购车潜在需求被紧凑型轿车分流；二是中高档紧凑型SUV市场的迅速崛起，分流了一部分原本属于中级车市场的潜在客户群；三是诸如奥迪A3三厢车型等一些高档品牌紧凑型轿车的逐渐入市，也会对传统的中级车市场产生一定的分流效果。未来三年传统的中级车市场竞争将非常激烈，一些市场定位缺乏个性、主攻商务用车市场的传统中级车产品销售压力会越来越大，而一些偏运动、或造型时尚的中级车产品有望获得更好的市场空间。
目前，奥迪品牌产品的销量分布并不合理，奥迪A6L所占销量比重较大。随着国家公务用车市场需求的萎缩和竞争对手在私人用车市场上的挤压，未来奥迪A6L的市场增长空间可能非常有限。奥迪迫切需要挖掘和培育新的市场增长点：目前，奥迪A6L的月均销量约在8000-9000辆，奥迪A4L的月均销量约在5000辆，奥迪Q5则保持在3000辆左右，笔者预计新一代奥迪A3三厢车型国产后，其月均需求有望达到甚至超过现款奥迪A4L的水平，这对奥迪而言意味着每年6-7万辆的新增市场需求。2012年国产新一代奥迪A3能否热卖，也将直接影响到奥迪能否顺利完成3年100万辆的销售目标。
济仁小评：对奥迪而言，中国市场新的市场增长点未来主要依靠售价更低、市场定位下探的新产品去开拓，比如将在未来两年国产上市的新一代奥迪A3和奥迪Q3，这两款“3字辈”车型能否在未来复制奥迪A4L和Q5的成功，将直接影响到未来三年薄石和张晓军在中国市场的政绩表现。
作者：童济仁
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