透过技术上与国际接轨、开发流程上与国际接轨、开发团队上与国际接轨，实现奇瑞产品与国际接轨。

　　2011年，奇瑞汽车将有5款新车上市，分别是瑞麒G6、G3和Z5、奇瑞新东方之子、威麟V8。这5款车都集合了奇瑞深厚的技术积淀，将是奇瑞“精品模式”的转型力作。

　　近日，奇瑞公司跻身“中国创新百强榜”、奇瑞巴西设厂获发改委批准、奇瑞QQ在印尼获得“最高中国品牌奖”称号、奇瑞旗云销量破百万，这一桩桩一件件喜事如春雷般砸进了奇瑞汽车的大门。2011开年，奇瑞就以数个给力的动作诠释了中国自主汽车品牌迈向国际化的步伐。

　　每当谈及中国自主汽车品牌，人们很容易把奇瑞、吉利、比亚迪放在一起进行比较，也难怪，这三个品牌代表着中国汽车的未来。有人说，吉利成功并购沃尔沃光芒四射;有人说，比亚迪高举电动汽车发展的大旗，利用巴菲特、施瓦辛格的明星效应汇聚了不小的人气。相对而言，被誉为自主品牌轿车“旗手”的奇瑞公司却略显平静。然而，在这种表面的平静背后，奇瑞并不是沉寂无为。

　　2010年，奇瑞销售68.5万辆，同比增长36.2%，连续10年位居中国自主品牌乘用车销量第一。奇瑞成为第一个达到了200万辆保有量的自主品牌乘用车企业;中国第一款自主研发的CVT变速箱、TGDI(涡轮增压缸内直喷技术)发动机下线及投产;以及中国唯一的“汽车节能环保国家工程实验室”的投入使用，这一系列的第一给奇瑞的2010划下了完美的句号。另外，奇瑞公司旗下拥有4大品牌、50多款产品，是自主车企中产品谱系最广的一家。虽然过于庞大的产品序列给消费者带来了一些困惑，但已覆盖70多个国家和地区的事实证明了奇瑞的国际化发展趋势。

　　前不久，奇瑞在北京发布了2011年度战略——“成长2011”，战略重心持续指向“技术、国际、品牌、责任”。同时，奇瑞还宣布了80万辆的2011年度销量目标。“成长”，不仅是规模的成长，更是核心实力的成长。奇瑞不再满足于规模的成长，奇瑞要做长做久。在诠释“成长”理念时，奇瑞董事长尹同跃如是说。

　　2011年，集合奇瑞最新技术的高端品牌产品瑞麒G6将上市销售，同时;自主研发的CVT自动变速箱将装备主力车型上市，AT自动变速箱也将进入整车试验阶段;发动机方面，DVVT(双连续可变气门正时技术)第二代发动机系列产品将陆续上市，第三代TGDI(涡轮增压缸内直喷技术)发动机系列产品也将陆续投产。此外，奇瑞在2011还将加快HCCI(分层燃烧技术)发动机、8AT变速器、以及代表未来发展方向的GDCT干式变速箱的研发工作。

　　新能源技术方面，在已经建成的、较完善的节能汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、替代能源汽车四大新能源技术体系基础上，重点发展动力电池、电机、电控——电动车的三大关键核心部件，奇瑞也已实现了自主开发和生产。前瞻性技术方面，奇瑞将研发的重点指向排放技术，新材料技术和通讯技术三大技术领域，让未来的汽车实现“零污染、零事故、零距离(通讯)”的愿景。

　　奇瑞副总经理、奇瑞新能源汽车公司总经理袁涛在早前的采访中告诉记者，奇瑞几经在新能源汽车领域申请了近500多项专利，而这些专利主要都是覆盖在关键零部件技术和核心技术方面，率先突破了长期被外企垄断的整车控制等高端技术。正因为如此，国家把设在企业的唯一一个“国家节能环保汽车工程研究中心”放在了奇瑞。依托这一平台，奇瑞公司已经拥有了目前国内规模最大、项目最全、技术最先进的新能源基础研发和应用研发力量。根据规划，芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地以奇瑞汽车为中心，支持新能源汽车产业发展，推动新能源汽车及关键零部件产业聚集，按照计划，到2012年，汽车产业基地营业总收入将达到800亿元以上，其中新能源车与小排量节能环保车及新型零部件比重达到50%以上。

　　随着产品技术和质量控制能力的持续进步，奇瑞的产品和售后服务品质实现了双跨越。在J.DPower中国新车质量研究报告公布的10大门类新车质量评比中，奇瑞在紧凑型和豪华紧凑型2个门类中勇夺第一。在中国质量协会发布的汽车用户满意度调查中，奇瑞风云2和、QQ分别在A0级车和A00级车的两大细分市场拔得头筹。J.DPower售后服务满意度调查显示，2010年奇瑞汽车服务满意度指数大幅提升，首次达到815分，超过了部分外资和合资企业产品。在技术、品质和售后服务全面提升的带动下，奇瑞汽车的品牌形象和品牌价值大幅提升，连续五年荣膺《财富》杂志“最受赞赏的中国公司”。——巴菲特杂志