再过一个月，也就是从4月19日开始，两年一次的上海车展就要拉开大幕。作为与北京车展轮流展出的双年展，上海车展的“江湖地位”早已毋庸置疑。

　　从2009年开始，中国市场已经跻身全球最大的汽车市场；2010年，中国市场的汽车销量超过1800万辆，一举超过美国历史上的最高水平。由于中国市场持续的快速增长，甚至有诺贝尔学家宣称，中国市场的容量将达到7500万辆。在这种情况下，北京车展和上海车展自然被各大车企认定为全球最重要的车展。

　　然而，今年的上海车展却遇到了特殊的情况：一是中国汽车市场经过去年的快速增长，已经到了一个瓶颈期，而刺激政策的全面退出和各主要城市的治堵措施，更是给车市增添了不确定因素，市场观望气氛浓厚；二是日本大地震以及引发的海啸和核危机让人忧心忡忡，并将对整个日本车企的参展情况产生影响，世界汽车格局或将因此发生变化。

　　上海车展的地位超过“五大”车展

　　“之前有传闻说奥迪Q3将在日内瓦车展首发，但我们并没有看到，请问这款车是不是为上海车展预留了呢？”

　　“哈哈，你提了一个非常好的问题。上海车展上，我们给大家准备了非常多的惊喜。至于有没有你提到的这款车，我们走着瞧吧！”

　　 以上是日内瓦车展期间，笔者与奥迪公司管理董事会主席施泰德的一次对话。施泰德明确表示，上海车展是全球最重要的车展之一，奥迪将在上海车展上展出多款全新车型。而且，在日内瓦车展上展出的A3三厢概念车，目标受众将直指中国消费者。奥迪A1也将在年内引进中国。

　　奥迪仅仅是众多车企的一个代表和缩影。在中国车市成为全球最大市场这样的大背景下，2011年的上海车展受到了前所未有的重视，甚至超过传统的“五大”车展。在“五大”车展中，东京车展早已没落，在2009年的东京车展上，不仅跨国公司纷纷缺席，就连主场作战的日本企业都不是太重视；美国汽车工业的颓败，让底特律这座全球最著名的汽车城失去了生机和活力，底特律车展也失去了以往的吸引力。在今年的底特律车展上，虽然有所复苏的迹象，但新车也仅为40多款，与鼎盛时期完全无法同日而语；历史最悠久的是法兰克福车展，奔驰、宝马等德国厂商往往都以独立展馆的形式参展，充分显示了欧洲主场的意味；巴黎车展则是PSA、雷诺等法国汽车的主场，近年来巴黎车展的地位而已已经逐渐被淡化；只有日内瓦车展，作为每年全球的第一个车展，依然以其独立、公平、时尚而备受企业关注。   

　　可以说，“世界向东”的说法已经被学界和汽车界普遍认同。清华大学经济管理学院金融系主任李稻葵认为：“未来5～10年，甚至更长一段时间，世界经济的火车头将不再是发达国家，而是包括中国、印度在内的新兴国家。也就是说，世界经济的发展趋势已经从发达国家过渡到以发展中国家为主，从西方逐渐向东方转移。”

　　“全球车展的变局，与全球汽车工业的‘东移’密切相关；而汽车工业的‘东移’，又是全球经济‘东风压倒西风’的必然结果。”业内人士表示，经过黄金10年的发展，特别是全球金融危机发生以来，以中国汽车走向世界第一为标志以中国为代表的东方国家迅速崛起，世界经济重心不断向东迁移，世界汽车也完成了一次由西向东的轮回。

　　上海车展改变不了车市的走弱趋势

　　从2004年开始，北京车展和上海车展与车市的兴衰息息相关。2004年6月17日，北京车展结束后的第二天，南北大众宣布联手降价，全系列车型价格平均下调1万元。南北大众前后高调降价，引发了整个汽车市场的恶性价格战，业界称之为“黑5月”。

　　到2006年，大众换成了通用，率先打响了价格反击战：上海通用宣布别克君威和雪佛兰景程系列的价格全线调整。产品价格平均下调约1.6万元和1.8万元，价格战再次打响；2007年上海车展前夕，汽车市场的降价声已经此起彼伏，车展后一些厂家更是宣布官方降价。到了2008年，则是丰田挑起了价格大战，所有品牌迅速跟进。

　　可以说，汽车市场上有一条“车展定律”，也就是每次北京或上海车展结束之后，车市价格都会走低，造成大量持币待购现象，从而引发车市整体的下行走向。而且，由于上海车展每次都在4月份，刚好面临着“五一”的销售旺季。因此，无论是推新车还是降价，都是非常好的时机。

　　今年2月，我国汽车销售126.7万辆，环比大幅下降33%，出现了环比30%的大下滑，业内人士认为，2月车市的下滑，既有春节因素的影响，更不可忽视深层次因素的存在。从车市刺激政策的陆续退出，到信贷政策由宽松趋向稳健，到国内用车环境的恶化，乃至2月份油价的上调以及未来油价持续上涨的预期，都不可避免地造成了影响。

　　对于2月汽车销量的突然变脸，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，去年年底疯狂的汽车市场的余波在1月份逐渐消退后，2月份才显现出政策退出后的市场冷淡，这是符合规律的。一般来说，3月份是汽车整车厂商春节后补充库存的最后时间点，产能将快速提升，出货量也会不断上升，最终推动终端库存的高增。如果3月份车市不能真正启动起来，那么经销商很快就会达到高库位运行态势。

　　对于3月的车市走向，饶达表示，去年3月是汽车市场全年产销量最高的一个月，当时商用车加微型客车的批发销量高达74万多辆，但今年3月商用车和微型客车的销量预计无法达到62万辆，狭义乘用车销量也只能与去年基本持平或略低。因此本月汽车市场整体是负增长的大局已定。

　　截至目前，只有比亚迪表示对旗下众多车型全面降价，其他主流车企对于萧条的行情还未作出反应。不过，随着依旧惨淡的3月行情迫近，恐怕厂商们也无法继续“淡定”了。毕竟，3月的销量直接关系到季度产销计划能否完成的敏感指标，而各厂商蹦在弦上的价格战似乎已经一触即发。在销量下滑的情况下，汽车厂家在上海车展后进行降价促销的可能性比较大。