车市是混乱而嘲杂的，伴随着降价与涨价，车市再没有了已离我们远去但并不遥远的雪崩，于是，各种诱惑、各种手段均成为车市当中的惯常伎俩被司空见惯地运用在车市的竞争之中也并不为怪。甚至由于燃油价格的一路飙升，小排量车逐渐被市场所推宠，销量一路攀升；北京车市更没有因为OBD而引起强烈震动；进口车市场也没有因为关税下降到最低点而变动过大，也没有像人们预期的那样大降价而陷入一片低迷，一时间消费者纷纷持币待购，厂家也使尽浑身解数想使自己的销量提升。那么，汽车价格究竟还有没有降价空间，降了价之后厂家还有没有利润空间？我想回答应该是肯定的，不然他们早就不会这样坦然处之了，我们的汽车市场还有待竞争机制的引进，价格的拼杀必将会极大地推进这一机制的建立与市场化的进步和汽车产业整体水平的提升。就如现在的摩托车业与家电业一样，国产品牌占据了国内的绝对市场。当然，汽车市场能够达到这个目标还需要很长时间与市场的拼杀，毕竟汽车市场在全球已经是一个非常成熟的产业了，最近传闻世界最大的汽车制造商通用和福特汽车均濒临破产困境，由此不难看出汽车市场竞争之激烈程度。
回过头来看国内汽车市场，通过今年的所谓的金九银十这个长期以来不变的定律而一反常态，没能如厂商所望，对此与其说这是市场变化所致还不如说是中国的消费者消费心理成熟所致。各类促销降价频繁地在吸引人们的眼球，然而消费者持币待购的信念却是巍然不动、稳如泰山，直至北京车展的到来才无形中拉动了车市的上升趋势。
新车、降价没能如厂家所愿
近期多款新车频繁上市，而且它们的价位覆盖了高、中、低档各个价格体系，新车太多，就有挑花了眼的可能，同时商家采取降价、送保险等措施，实在是让人有些应接不暇。然而这一切看似很有效果的招数在今年却行不通，车市低迷依然，嘘声依旧，真的到了年末也未能有多大的改观。这些到底是什么原因呢？除了大量的车辆都存在降价空间这一事实之外，消费者已经对车商不信任了，频繁的降价令人眼花缭乱，这与审美疲劳是一个道理，笔者认为唯一的办法就是以静制动，所以对年底的车市不要期望太高，否则反被其所误导。
俗话说买的永远没有卖的精，你有张良计，我有过墙梯，车商们当然会想出很多办法来改善这种局面。下面我们站在车商的角度来分析一下车商们在年底前的行为动机：按照一贯的车市定律，每年的年底总有一系列降价或促销的活动以完成他们一年的销售任务而得到反利，今年当然也不会例外，但今年的年底到底出现一种什么样的价格，通过这几个月的不断调整，车商们已经深知消费者们的购买心态，也就是人们所预期的那样，真正的降价潮的到来，但是，去年的先例已经证明越是在全面降价大潮涌动下消费者越是持币待购，降价过多过于频繁更会导致对品牌价值的沉重打击，所以促销赠送服务等优惠活动成了他们的首选。那么，做好准备等待时机便成了当下车商们的最好的选择。
降价的淡卖 涨价的难买
依然如前所料，车市中依然存在着降价的淡卖涨价的难买的怪现象，这归根结底还是中国汽车消费者消费心理不成熟所致。就在以奇瑞为发端的全系车款整体跳水的同时，依然有的紧俏车型还在加价提车，这种不和谐因素之所以能够在车市中存在并延续至今，是有着它存在的依据和道理的。车市中的加价和降价现象像两只冷热不均的手同样困扰着买车人的钱袋。降价像车市中的兴奋剂，不断刺激着消费者的购买欲，刚刚上市几个月的新车也会加入降价的战团，但见多识广的人们并没有在降价杀招的威力下应声倒地。相反很多消费者捂紧了钱袋做观望状，他们在盘算是否有性价比更好的车型要上市了？是否再等一个月就会省上万元呢？想买车的人迟迟不肯出手，降价形成了车市中的期待效应。甚至，人们会发出这样的疑问，就是车价今天降明天降，那么车价到底是如何确定的？汽车价格中还存在多少暴利？此事一有百名车主起诉北京现代时间得以应验和明证。
加价像车市中的魔术棒，紧俏车型一经经销商的手就身价倍增。几千元至几万元的加价幅度吊足了消费者的胃口，撑破了中间商的口袋。据说那些加出来的钱，会以“公关费”、“配件费”、“活动费”等名义，用收据的形式开给买车人。一位专卖店的销售人员对笔者说，我们专卖店从不加价卖车，但店里平价的现车没有。事实上只要您加到足够的钱，从另外一些渠道任何紧俏的车型都可以拿到手。想买车的人，想出手，但有价无货。加价形成了车市中的饥饿效应。其实，这也正应了中国的那句古话----买涨不买落，我想这种现象在这个世界除中国之外再也找不到第二处有这样怪现象的，要不怎么就成了中国特色呢。说是厂商的饥饿营销也好，说是消费者的盲目追捧也好，反正这种不和谐因素有其市场和存在资本的本身不能不说明中国车市还有待进一步净化，消费者的消费行为还有待进一步引导。
加价、降价，致使车市苦乐不均。降价是一种常态，加价是一种病态。这病不太好治。病根在哪里？抛开梳理繁复的中间环节的过程，一句话，还是中国特色。其实，在车市中还存在着这样一种事实，不得不引起我们的重视与研究，在某些厂商降价的同时车型配置有所变化，当然，被降价的假象所蒙蔽的消费者是不知道其真相的，所以也要引起我们的消费者足够的重视，更应该在买车时多咨询多做比较，货比三家方为明智之举。
车市与用车环境健康有序发展
说完了价格方面的问题，我们再说一说汽车政策和用车环境等问题。中国汽车工业协会名誉理事长张小虞日前指出2007年的中国汽车市场一定比2006年要乐观，在政策方面，国家一定还会加大支持和鼓励汽车消费、进一步规范汽车市场和汽车消费信贷等等，将会有一系列利好政策和法规出台。所以说，明年的不论是汽车市场还是汽车消费环境都将会向着健康有序的方向发展，一定好过2006年。
所以说买车与持币待购都是仁者见仁智者见智的，先买可以先享受，后买可以有更优惠价格。说到这里就不能不效仿一下国外买车的经验，在国外很多人特别是经济能力还不是太宽裕的年轻人的第一辆车绝大多数都是买的二手车，在这一点上我们国人就应该转变一下只看好新车好车的消费观念，而要更多地考虑一下自己的经济承受能力，特别是在我们国内的养车用车的费用也都偏高，所以说千万不要因为买了车而在经济上被爱车套牢。
2006车市终结之守望
说了半天不知大家是否有所悟，我只想告诉大家的是：持币待购的消费者既然已经等待那么久了也就不差这么一时半会，所以还应该继续持币待购，再等一段时间。车商们等到等不下去的时候才会大幅度的降价，而且直到那时的车价才会向规范更进一步，车市将逐步回暖，大家漫长的持币待购将会告一段落。这才是今日车市的真实状态，在这种状态下，市场逐渐趋于正常合理方是真正原因所在。种种迹象显示，除了汽车生产厂家的调整和整合之外，经销商和消费者也将越来越多地介入汽车定价。事实上，从2004年开始，尽管很多厂家在降价时都强调说是“抢先出手，将价格调整到消费者的期望值”，但实际上，降价很多时候都是迫于市场压力。一位汽车厂商的高层坦言，随着车市的持续低迷，厂家的定价权已在渐渐减弱。业内人士指出，尽管厂家仍然是汽车定价的主要决定者，但在未来一段时间的价格体系重建过程中，经销商和消费者的话语权将大大加强，尤其是一些实力雄厚的经销商，将在很大程度上主导车价的涨跌，事实也的确如此，很多的优惠促销已经超出厂家的价格规定范围，但是在迫于市场的压力面前遵循市场的价格规律才是真正的明智之举。
2006即将过去，马上迎来的将是崭新的2007年，车市的健康有序发展直接关系着汽车工业的整体发展，当然更关系到每一个购车者的切身利益，车市很复杂买车应多看多问多比较。