广汽本田的理念S1被看作是“思迪的复活”，从媒体的报道看，理念S1不但在外观上摆脱不了思迪的影子，在技术上基本也是照搬思迪的那一套。但理念S1相比老思迪也有独门绝技，那就是：“成本比飞度低20%”。

　　这让人十分好奇，这20%的钱是如何省下来的？

　　本田的当家小车飞度这两年在中国的日子不好过，月销量长久地徘徊在比较鸡肋的2000多台。之所以销量受限，主要是因为定价太高，买家们觉得太贵。但就是这样的售价，厂家还不断叫屈，说飞度这款车没有钱赚。

　　为了扭转小型车项目上的颓势，广本启用了两招：第一是引入与飞度同平台的思迪锋范，以“入门A级车”的名义，维持这一区间的销量和利润；第二就是开发理念S1，以低价斩获更多的销量。

　　问题是，飞度成本降不下来，理念S1会采用什么样的手段降低成本呢？

　　有报道说，2007年，印度塔塔汽车推出售价2500美元的小型车NANO，当时，本田也计划追随，它先是在飞度平台尝试，发现无论如何努力，成本也达不到10000美元之下，并作出结论：开发低成本车，必须新开平台。

　　然而，理念S1并非源自新平台，关于理念S1的平台，官方的标准说法是：“采用了Honda成熟的经济型车平台”，媒体主流的解读是“源自思迪（老版飞度三厢版）平台”。从平台级别上说，S1肯定是来自本田的小型车平台，与飞度、锋范同属一级，但本田并没有透露更多的细节，这个平台也不像大众PQ24、PQ25之类，从代码上就可以看出是不是有垂直升级。而从新飞度对老飞度的变化来看，动力、底盘和机械规格上都有提升，这些变化也许来自平台的改进，貌似本田的小车平台也在进步。如此推测，理念源自老飞度平台的做法，跟大众在老宝来PQ34平台上开发新宝来和朗逸的做法比较类似。

　　但即使以老款飞度的生产工艺，要把成本再降低20%也是十分困难的。根据本田的说法，汽车成本九成是在设计阶段就决定了的，这也就出现了上述本田在飞度平台上搞不出低成本车的现象。理念S1的设计初衷，就是要大降成本，而由于平台所限，车子的整体结构不可能有大变化，但也并非没有文章可做，比如广本某高层人士谈到：“我们把品质过剩的地方进行优化”、 “比如入门级车，我们感觉到它的技术要求和标准可以稍稍降低一点，不必要说每一样都搞到世界最高，尤其是在A0级车型，我们选择成本控制作为切入点。”

　　具体理念S1“优化“了哪些“品质过剩”的地方，不得而知，不过，可以肯定的是，它在零部件上做了不少功课，以此降低成本。

　　理念S1最值得一提的“自主”动作，就是突破了本田既有的零部件采购体系，而自主选择一些国内配套厂商提供的零部件。而对于这些零部件的品质，本田也不是没有质疑，比如广汽本田某高层人士透露：“在我们大量现地化的同时，也排除不了日方对我们现有的一些现地材料以及零部件供应商的品质问题有质疑，这就要协商，要做试验，用数据来说话，我们做过多少次试验，把这个问题说清楚。”

　　这让人想起当年上海大众刚合资上马桑塔纳时，在选择国产零部件时，德方一再“刁难”中方，以达不到大众质量要求的名义，拒绝了很多国产部件。当时，很多人不理解，认为德国人有意在技术上卡中国，逼着中国的合资厂多买进口散件以赚取更多的利润。但事后人们渐渐明白，当时的国产零部件确实质量不行，比如为上海牌轿车配套的方向盘，技术指标只有6项，而大众要求的技术指标则有上百项之多。

　　当今中国的制造水平与上世纪80年代初当然不可同日而语，但要说普遍达到了国际先进水平，也是在吹牛。众所周知，很多合资企业带过来大批合资的配套厂商，这里边虽然有保证利益最大化的需求，同时，保证整车质量也是一个非常重要的考量。此番理念突破本田的配套体系，意在降低零部件成本，但质量风险也确实存在。

　　还是举个上海大众的例子。当初POLO“同步”引进时，基本按国际化的质量标准制造，零部件中也有很多的进口货。由于成本居高不下，在市场竞争上没有优势，上海大众开始对POLO动手术，减掉一些“技术过剩”装备，再大量换用便宜些的零部件。于是我们看到“平面轴承异响”、“后牌照灯烧烤门”等莫名其妙的故障，就连更换品牌的后风挡都有匪夷所思的“自爆”现象。

　　现在看来，理念S1的思路跟POLO比较接近，“过剩技术”精简一些，零部件便宜一些，以此来控制成本，降低售价。

　　说实话，广本在一定程度上突破外方的技术封锁，走出理念这一步实属不易。只是，这一步要走得格外小心才好，要是为了一味降低成本而放松对品质的要求，未免对“合资自主”有所损伤。

　　当年，为上海大众配套的方向盘没有通过德国的碰撞测试，而中方有些人坚持要求德方认可，一个德国人说，这种方向盘即使在不太严重的事故中都有破裂的危险，并有可能刺穿驾驶者的肺或心脏，于是德国人问：难道中国人都是二流人，所以人们才可以向他们提供二流的安全吗？

　　可惜，德国人的这种固执并没有一以贯之，否则，桑塔纳和捷达不会一直生产到今天，也不会出现新宝来和朗逸这样的中国特供产品。

　　现在，合资厂商已经达成共识，中国的中低端用户需要的是“廉价车”，于是，近几年合资厂商兴起了一种专为中国设计生产廉价车的潮流。除了在现有平台上“精减”和使用老平台开发新车之外，还有厂商专门启用新平台来设计廉价车，以迎合中国市场的需求。这些车外观够靓、尺寸够大、能说出来的技术都挺主流，但廉价必然有廉价的道理，正所谓“一分钱一分货”：理念S1品质肯定不如飞度、赛欧品质肯定不如可赛、10代阳光品质肯定不如颐达——但前者在中国卖得肯定比后者好。

　　在商言商，中国特殊的市场环境，造就了一些特殊的车，这似乎也无可厚非。理念S1也是合资车廉价化潮流中的一个缩影，只不过，它挂了一个“自主”的标。正由于挂了“自主”的标，希望它既能突破外方的技术和采购封锁，走出一条自己的路，同时，又能保持合资的水准，不至于让买家们失望。