表面看，中国汽车市场的确表现出一种需性需求，最直接的标志是几乎每个家庭都想拥有自己的汽车，中国有几亿家庭，怎么能说不“刚性”呢？于是，人们产生这样一种幼稚的想法：汽车产销量会像火箭一样，一直往高处升，直到3000万辆、4000万辆甚至更多。

　　还有，市场表现出的从众消费心态：别人有车我也想有，是否真的需要买了再说；城里孩子结婚，家里条件稍好一点儿的，双方父母买套房、买辆车很普遍……这一切加剧了刚性特征的表现。那么，刚性需求会一直持续下去么？会持续多久？这种刚性需求的“刚度”到底有多大，能否由刚性变成泡沫？

　　质疑一、拥堵弱化了刚性。北京、上海、广州……全国一线城市都存在着不同程度的拥堵，道路建设的速度够快的了，据中国高速公路网报道：到去年年底，我国公路网总里程达到398.4万公里，五年新增63.9万公里。其中，高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，五年新增3.3万公里，仍居世界第二位。但是，路始终没有追上汽车的增长。上海先行一步，车牌拍卖至今已执行了二十年，现在看上海的举措是明智的。今年开始北京限购，种种迹象表明会有更多的城市限购，限购本身就是对“刚性”的挑战；质疑二、环保诉求抑制了刚性。时下，路上汽车的“黑尾巴”几乎没有了，车企、消费者环保意识不断增强，但是，不可否认汽车是污染环境的，资料显示：在技术状况良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的典型小汽车行驶一天约可排放600多克污染物。汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等；质疑三、能耗。地球对车的容量对人口的容量都是有限的，其实拥堵本身就是一种抑制。油价不断上涨，用车成本不断提高，当油价停车费等各种费用大到人们无力或吃力承受的时候，中国会不会像日本一样，好多家庭买了车不开或者少开。最后还有一个质疑，那就是“动态的世界”带来的注定是“动态的刚性”，汽车涉及的领域太多，甚至包括意识形态领域，任何“风吹草动”对汽车产业都会产生影响。

　　几十年来，汽车给我们的生活带来了进步，促进了社会和经济的发展，是汽车载着我们一步步走向现代化的。汽车是美妙的午餐，但这顿大餐绝对不是免费的，甚至是昂贵的，面对美味我们个人，包括车企是否表现出了过分的胃口呢？！

　　总之，中国汽车市场刚性需求有其脆弱的一面，会受到政策、环保法规、拥车成本、交通状况的影响，当这些影响达到了“临界点”，随之产生的将会是我们最不愿意看到的“泡沫”。那么，怎么样才理性？对人个消费而言，拥车幸福指数应是一个指标，拥堵本身就是对汽车消费的“调整”，就是过剩的信号，何必要等到限购政策出手呢？当然，说到拥堵也与公共交通发展滞后等其他因素相关；做为企业，扩产应建立在强的基础之上，低水平扩产其后果也将是可怕的，会带来巨大的资源浪费。

　    中国汽车市场产销已达1800万辆，今年将会达到2000万辆，我们需要的是量的最大化还是汽车效能发挥的最大化？站在2000万辆平台之上，我们更需要进行一次理性的思辩，对整个产业链进行一次细致的分析，看一看各个环节是否效能发挥的是否达到了最大化，其对我们国家的经济贡献度到底有多大，还有何以让我们的拥车幸福指数达到最大化。

　　质疑并不是说要倒退，也许，中国汽车产销有一天真的会达到3000万辆，但是这3000万辆一定是高品质、高标准、高环保的3000万辆，是经历了用车观念革命、动力革命等一系列革命之后的3000万辆，否则汽车给我们带来的综合贡献度会大打折扣。