2011未卜  年初车市寒流至 

进入2011年，国内车市全面走低。

前不久，中国汽车工业协会发布了今年前两月的汽车工业运行数据。今年1~2月，汽车产销量分别为306.81万辆和315.54万辆，同比分别增长8.75%和9.71%，增速回落至10%以下。而去年同期，汽车销量增幅则高达83.78%。同时，数据显示，2月份全国汽车销量为126.70万辆，与1月份相比降幅超过33%。

业内人士指出，今年初诸多汽车发展促进政策正式退出，北京市实施了治堵限购措施，政策环境远不如前两年，而且我国汽车工业在经历了两年的高速发展后，汽车产销已到了相当的规模，增长基数较高。这些都是增速回落的原因。

政策全无 节能补贴能否成救命稻草

随着购置税优惠的取消，以及国家对车船税的调整，国内车市的消费引导政策的变化，兔年车市唯一残存的就是节能减排的惠民补贴3000元政策还在，这也从侧面折射出国家对节能减排的重视。汽车作为排放量最大的消费品，特别是国内汽车产销量自前年都破1000万辆大关后，汽车的节能减排任务十分艰巨。

除了政策因素，油价的上涨，也必然导致节能车型的走俏。春节前后，国家工信部公布了今年享受节能补贴的车型，尽管3000元的补贴力度与购置税优惠的力度相比不太大，但是作为过日子的国内老百姓来说，3000块补贴，再加上如果遇到经销商降价，一辆车购买下来就能少几千至万元不等，这对于费者来说也是很有吸引力的。

随着政策的变化，国内消费者购车也将日渐理性，那些大排量高油耗的车型极有可能为当下的消费主流80后所抛弃，毕竟他们供过房贷，面对过房价和油价飞涨的时代，通胀的现实面前，他们的汽车消费不得不更加理性，这无疑给节能补贴的低排量、动力够用车型带来巨大的福音。

节油+补贴 节能车型掌金字招牌？

油价上涨，物价上涨，购车限制，用车成本提高，对于卖车的经销商和买车的消费者来说，2011年都是不平凡的二一年。

今年以来，物价上涨幅度越来越大，通货膨胀预期越来越高。为了跑赢通货膨胀，一方面在投资领域人们争购房产、黄金以实现保值，另一方面在消费领域更加节约以减少开销。而汽车作为大宗消费品，消费者更加考虑性价比，力争花最少的钱得到更高的使用价值。尤其在A级车领域，购车者多为普通家庭消费者，所以对此更为敏感。权威机构调查显示，此类消费者购车要求价格要合理、外观要漂亮、配置要实用，还有油耗不能高。

油价的上涨，必然导致节能的车型开始走俏。低油耗是小排量车型的最大特点，也是迎合世界节能减排趋势的主力车型。其实自主品牌就应该抓住这个趋势，发展小排量而消费者喜欢的车型。就拿腾翼C30来看，其低至0.3的风阻系数，与车型流线型设计有直接关系。同时，从数据显示，而腾翼等类似小排量搭载CVT变速器的车型百公里油耗不足7L，主要得益于拥有78千瓦的1.5L的VVT全铝发动机和CVT变速器的良好匹配。国家节能补贴的车型中，腾翼C30榜上有名。由于搭载了1.5L发动机，四款手动车型和三款CVT无级变速车型，可以享受到国家3000元的补贴。

这在今年没有其他政策优惠的大环境下，有几款节能车型可以享受补贴，对自主品牌的销量势必会有一定的助力。

　　有关专家却指出，市场增速可能减缓，但却给自主品牌提供了深度挖掘市场的契机。与豪车和高端车品牌专注于一线城市高端人群不同，像腾翼C30、东风风神这样的车型，消费群体更加广泛。尽管2011年一线城市出台限购令，但对于在二三线城市也具有良好基础的自主品牌影响不大，让我们期待新一轮的销售热潮。(文/陈晓芸)