告别GDP崇拜，提高汽车消费的幸福指数
今年的2011年2月14日，日本内阁公布了最新的经济数据，2010年度日本名义GDP总值为54742亿美元，这一数字较中国同期少4044亿美元。几乎所有的国际媒体均在数据发布后迅速声称：持续数十年日本经济总量仅次于美国的历史已被终结，新兴的中国，已经成了世界第二大经济体。然而，在刚结束的地方“两会”上，北京、上海、广东、浙江、山东等经济发达地区公布的“十二五”经济增速目标悄然调低至个位数。
此前在十七届五中全会上，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，未提及有关GDP增速的数量性要求。30年前，从文革中走出的中国，开始将经济建设作为自己的中心，GDP一时成为衡量经济发展快慢的“硬指标”，当人们把目光聚焦在“硬指标”的时候，导致了贫富差距拉大，社会不公等现象的发生。人们在重新思考一个常识问题：经济的高速增长到底为了什么？
伴随着GDP高速增长的列车，中国的汽车产销量也在去年一举突破了1800万辆的大关，伸手可摘取产销量世界第一的桂冠，就增长速度来说，可谓疯狂。但是各大中城市相继成为“堵城”，停车位溃乏，用车成本高企，后市场服务混乱不堪，过走地透支了当代人以及子孙后代的生存空间，面对日益严峻的能源形势无有效对策等一系列的问题，正在困扰着我们这个一哄而上的汽车社会。
早在2006年，胡锦涛主席在耶鲁大学演说时就明确提出要“关注人的价值、权益和自由，关注人的生活质量、发展潜能与幸福指数”。温家宝总理近年来也多次强调：我们所做的一切，都是为了让人民生活得更加幸福。在近期召开的地方两会上，“幸福”成为各地政府工作报告以及“十二五”规划中的高频词。也就是说，高速发展本来是一种近年来为全社会所共同奋斗的目标所在，但是高速发展了一场下来，落实到幸福感方面，我们有多少可圈可点之处？
落实到我们的汽车社会方面来说，高速增长的GDP，圆了多少人的汽车梦，但是以这样基础尚不牢固的疯狂增长，对我们自己的民族汽车工业有多少获益的空间，对我们一哄而上的汽车消费来说，又有多少与车相关的环境建设与之配套措？车是多了，但用起来方便吗？用车人在这样疯狂增长的态势之下，能够从汽车消费中得到多少幸福感？
告别GDP崇拜，缔造幸福中国。已经到了付诸实践的阶段。“幸福指数”作为一种政治导向的轮廓正在不断清晰，而它如何通过全国“两会”转化为全社会的行动，将是各方关注的焦点。其实从GDP诞生的那一天起，对它似乎难以取代的尊崇地位的争议就从未停止，20世纪另外一位举足轻重的经济学家、诺贝尔经济学奖获得者约瑟夫·斯蒂格利茨早就警告世人，应远离对GDP的迷信。“GDP是充满穷人的富裕”，在来到中国的一次演讲中，斯蒂格利茨如是说。
但是中国的GDP高速列车在行进之中，始终没有摆脱轨道上那些恼人的障碍：人均GDP有多少？社会公正程度怎么样？环境的牺牲代价有多高？资源的过度、过早地透支怎么办？收入分配的方式呢？人民的幸福感呢？甚至GDP数据本身的可信度呢？早在好几年前 ，就已经有不少人笑称，“GDP是个水货”，因为已经多次发生过这样的怪现象：地方公布的GDP总和高于国家统计局公布的全国GDP数据。以去年为例，全国31省市GDP加总之和为43.0038万亿元，而国家统计局公布全国GDP为39.7983亿元，高达3.2亿元的差距占全国GDP数值的比重8.05%。
这个时候，高速经济增长就变成了杀敌一千、自伤八百的游戏。的确经济在快速增长，尤其是中国GDP总量逐个超越各个大国，现在已经成为全球第二。但是单纯追求增长的增长主义已经走到尽头了。《十二五规划建议》不再设定GDP量化指标，表明高层已经意识到了增长主义的危害，而试图改弦更张，引导各级政府关注民生，关注民众的幸福。在近期召开的地方两会上，“幸福”成为各地政府工作报告以及“十二五”规划中的高频词。北京提出“让人民过上幸福美好的生活”，广东提出“把保障和改善民生作为建设幸福广东的出发点和落脚点”，重庆宣示要成为“居民幸福感最强的地区之一”。
也就是说，从国家的战略层面上来说，已经不把盲目的经济增长速度放在首位，而要提倡一种科学发展，提倡一种合谐发展，提倡一种能够为全社会带来幸福感的发展方式。而对于中国的GDP高速列车重要牵引力的中国汽车产销量，也该进行一番相应的反思，如果说今年的产销量又一举突破了2000万辆大关，如果用幸福感或者说幸福指数的概念加以衡量的话，其中又有多少值得让我们沾沾自喜的地方？
这次的“两会”有一个明显的议题，就是要对过快的经济增长速度，对长期以来的GDP崇拜所造成的各种负面影响进行反思。而我们的车市不也一样吗？我们接下来的发展也还将以量取胜吗？汽车社会的建立和发展，是为了获得一种汽车社会合谐发展所带来的幸福感和生活质量的进一步提高，但是以现在这样的盲目发展，我们何以有汽车消费的幸福感而言？又从何来保障汽车消费者生活质量的进一步提高？
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