建城市慢行系统须配套政策加速
今年1月11日，海口市首批公共自行车租赁点正式启用，先期投入的4个租赁点，分居在电力村、爱华汽车广场、牡丹路、紫金花园附近，让居住在周围的居民受益。记者近日调查发现，虽然自行车租赁点、自行车已经现实存在，但对于海口市民来说似乎仍然有些“生疏”。“以前听说过，但从没有用过。”这是来自不少海口市民的声音。（27日南国都市报）
交通拥堵，低碳出行，休闲健身，建设慢行系统，已经成为现代都市发展的的必然要求，海口首批公共自行车租赁点的亮相，无疑迎合了市民绿色出行的需求，但受到的“冷遇”同时也说明，发展慢行交通，相关的配套政策措施需提速。
建慢行系统，一个最重要的目的是便民、利民，因而，尽管目前实行的是企业运作，但政府有必要从政策层面给予扶持，像对待城市公交一样给予一定的补贴，这样才能让市民感到租用自行车出行既方便又实惠，从而更乐意选择这一代步工具；
一些市民之所以对公共自行车持观望态度，因此有过公交卡被作废的“教训”，担心办自行车卡遭遇同样的结局，得不偿失。这就需要相关部门出面协调，为维护租赁双方的合法权益提供制度保障，特别是对于如何避免办卡人经济上的损失做出明确的约束性规定，让大家放心办卡租用，才有利于推广。
从目前的运行情况来看，在居民区等人流量大的出租点，租用公共自行车的市民相对较多，反之则较少，企业也在着手进行布点调整。因此，笔者认为，有必要将自行车租赁点的设置纳入城市体系统筹规划安排，在社区、商场等人流密集地给自行车租赁点预留一席之地，以方便市民租车出行。
城市发展步伐的加快，市民生活质量的提高，呼唤慢行交通提速。发展慢行交通，既需要加强硬件建设，也离不开软件的建设，关键在于政府要把它当成公共服务项目来做，比如必要的自行车车道提供和秩序维护；比如市民购买自行车的优惠；自行车租赁行为的信用保障等等，需要政府部门尽快拿出科学设计，并付诸实施，一些必要的投入尽早纳入财政预算。