寄语汤委员:造校车的汤校长责任永不轻!

    汤玉祥委员真的要改叫汤校长了-----缘何?因为中国造校车条件和使用校车的市场逐已成熟了,这关联到二亿二千万中小学生的乘车安全!

                        

   在此背景下,造校车的汤校长社会大家庭之长安全责任怎能轻!造校车的宇通客车责任怎可轻! 汤委员的责任永不轻!

  已连任三届的全国人大代表郑州宇通集团董事长汤玉祥,在今年两会上提出《关于大力推广使用专用校车的建议》，将家长和城市从接送孩子的烦恼中解脱出来。

 

   中国目前有二亿二千万中小学生,农村占了百分之五十六,随着农村城市化的加快这一比例会缩小;造客车的宇通数年前.以牛奶营销方略,颠覆了从日用消费品到制造业的快速提升;又由前年开始重点造中国校车的宇通客车,以多年的国际化市场积累形成了积垫,尤其,出口墨西哥500辆市场,率先奠定了国内行业的标准市场.       

    汤委员建议，政府应该使用税收杠杆、财政补贴等政策工具支持专用校车的推广和普及。

　　汤校长建议：取缔黑车 推广校车

　　据了解，在过去一百年中，美国校车已经至少运载了5亿名学生，被称为美国义务教育的标志符号。每天美国的路上都有将近50万辆校车在行驶，运送着超过2500万名学生，每年只有大概5名学生在校车事故中不幸死亡。 

　　汤玉祥代表认为,美国校车的成功主要有三个方面的经验：专业安全的校车车辆、完善的校车运营管理制度、专业化的运营主体。建议政府部门应该加强对“校车标准”的落实和监督，取缔不符合“校车标准”的学生接送车辆。

　　政府还应明确校车管理责任的归属与校车管理职责的划分问题。校车从使用性质上来讲不属于自有车辆范畴，具有营运车辆的性质；校车运输对象是未成年人，对安全的要求尤其突出。为此，校车的运营主体必须是专业运输行业从业者，校车的管理应该依托于专业的行业管理部门。

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　　小学生校车的标准有哪些？

　　国家质检总局和国家标准委联合发布的我国首部强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，将于今年7月1日正式实施。依据该标准，小学生校 车必须每座配备安全带、安装“汽车黑匣子”，校车至少应设两个应急出口，双层客车和铰接客车均不得作为校车。标准对专用小学生校车的防火措施、安全带、照 管人员座位、车窗、出口、车内布置、车内照明等内容均作出了明确规定。

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                    汤玉祥的发展观

　   汤玉祥手夹雪茄，深深地抽了一口，然后只是看着青烟缭绕，升空而去。他戏言，自己的最大爱好是打猎，但是由于环保，现在什么都打不成了。
　　我却不这么看。
　　在宇通的三天，在思索宇通的发展后，汤玉祥并没有放弃手中的“市场猎枪”——瞄准市场的创新意识！
　　汤是一个插队老知青，历经了文革风雨和计划经济，在他当车间主任时，就有了一个梦想……
　　数年后，这个梦想已通过集团改制正在向市场化迈进。
　　国民经济的稳定发展，为国内客运市场创造了一个良好的发展环境。高速公路的比重，从1993年的0.11%提高到2012年的2.3%。而一级公路和二级公路从1996的6.35%提高至2012年20.6%。仅就这两组数字就可以看出，国内客车产业的发展潜力巨大。
　　在中国，每年宇通客车总行驶里程70亿公里，每年搭乘宇通客车的超过25亿人次。仅就这两组数字，就可以看出宇通客车在中国客车产业发展的位置。
　 　宇通最早的扩张应从开发公路卧铺客车开始，宇通采取的“夕发朝至”，“一觉睡到目的地”的拳头产品，运用了新的客运消费理念，迅速分割“铁老大”的传统 市场和势力范围，进而又把国内民航服务标准（深圳民航）纳入宇通的营销理念之中，从而贯穿整个客车服务领域，令宇通品牌进一步升值。这进一步验证了汤用 “卖牛奶的人卖宇通客车”的理念——以快制快的市场发展导向
　　在国内市场中，上海的各项产品准入制度都是十分挑剔的，而宇通却从战略的角度把握住进入上海的机遇，更严格的把握产品质量关，把不可能的变成可能的，年底，将有200辆宇通公交客车进入穿梭来往的上海客运市场，这无疑使宇通的品牌迅速升值。
　 　而汤玉祥的宇通发展观，恰恰就建立在这种有形的市场与无形的市场之间。通过集团改制，和分区域市场合作，汤已先后形成了郑州宇通，兰州宇通，重庆宇通， 洛阳宇通，及宇通重工和相关房地产行业概念。进而与德国MAN公司，形成新的产品开发平台，逐渐由国内市场转向国际市场。
　　用猎手的 眼光来瞄准吸纳优秀的人力资源，也是汤玉祥的一大特征。当问起出于什么理念用曾经卖牛奶的人，来卖客车时，他思索了一下，回答道：“牛奶是老百姓的日常消 费品，流转速度快，而且是入户制的，客户的需求一目了然。用这种加快流程的理念来销售跨越式发展的宇通客车，是十分必要的。没有这些优秀的人力资源支撑， 宇通的发展是不可能的。当然，也要掌握好火候，该快则快，该慢则慢。绝对不能一刀切。”
　　宇通汤玉祥的西部发展概念就证明了快与慢的发 展关系。他是想通过西部客运市场逐渐向旅游市场进军，通过逐渐改造和研发新的产品，逐渐把西部公交市场和西部旅游资源结合起来，通过新的国家级旅游景区和 西部新兴城市的发展，逐渐把握这两个市场之间的关系，进一步提升宇通客车品牌的市场价值和未来发展力量。
　　有人把位居中原的宇通称为“守株待兔”，而具有国际化战略眼光的汤正把准心同时瞄准了总部设在慕尼黑的MAN设计中心——汤玉祥的“猎人”本性和宇通世界观正逐渐在市场的历练中成熟
　　作为宇通集团的领头人，汤玉祥这样理解“德中原者，得天下”：“老老实实做人，认认真真做事。”他一语道破了以“德”占领市场的理念。
　　所谓宇通人的“德”，就是要拿出消费者需要的市场产品。
　　所谓宇通人的“德”，就是要站在市场发展的角度来研发新的产品;
　　所谓宇通人的“德”，就是要调整好企业内部的资源，让所有宇通集团的职工形成向心力和合力，造出符合中国国情的客车。
　　具有这样“德”的企业，何以不能赢得天下？！何以不能赢得市场？！何以不能赢得消费者？！
　　汤玉祥，里里外外——国内国际，一个持老枪的好猎手，又在把准心瞄向了谁？
　　我们期待在不远的将来，与坐在对面，手持雪茄的汤玉祥再次对话时，宇通将变成中国的宇通，世界的宇通。

　　来源：2004年4月《新华每日电讯-汽车周刊》