2月销量环比大降37%，言车市转淡尚过早

　　据乘联会的数据，2月份国内乘用车销量88万辆，环比降37%，对这样的销量表现，近期各种媒体上可以见到的形容词为“骤然下降”、“大幅下滑、“拐点再现”、“后市不容乐观”等等。其实进入3月份之后，厂商们陆续公布了2月份的销售数据。从已公布的数据来看，2月份厂商批发量出现大幅的环比下滑，无论是合资企业还是自主品牌，哪怕是许多去年非常强势的厂商，在2月份的骤降中也都在所难免。

　　其中通用汽车发布中国市场的销量显示，2月份实现销售18.44万辆，同比仅增长5.8%，增速明显放缓。与1月份的26.8万辆相比，环比大幅下滑超30%。丰田汽车公布的中国市场销量数据显示，2月份实现销售44100辆，较去年同期下滑2.8%，与1月份的79550辆相比，下滑了45%。比亚迪的数据显示，2月实现销售26521辆，同比下滑22%，环比下滑49%。

　　马自达中国市场的汽车销量数据显示，2月份销量仅9033辆，同比下滑29%，与1月份的2万余辆相比，下滑了54%。受2月份销量大跌的影响，2011年前两个月马自达中国销量同比减少了8%。就连近期以来，在销量走势方面显得非常坚挺的上海大众，其2月销量为70003辆，环比下滑30.1%。只不过是与去年同期相比，上海大众仍有近1.1万辆的增量。因此仅从2月份的销量数据上来看，国内车市让人大有一种“哀鸿遍地”之感。

　　细究造成2月车市大幅下滑的原因，既有春节长假导致工作日减少，以及一月份承接去年销量惯性已大幅释放，加之全国车市的龙头-北京限购等因素的影响，更不可忽视车市自身一些深层次因素的集中体现。车市刺激政策的陆续退出，信贷政策由宽松趋向稳健甚至于偏向于紧缩，国内用车环境随着堵车形势日益严峻，用车成本日益高企，通胀造成的消费信心受损，以及2月份油价的上调与对未来油价持续上涨的预期，都不可避免地造成了对车市的影响。

　　其实最重要的原因在于经历了2009、2010两年车市井喷之后，车市自身也存在着原有的购买力已经透支，而新的购买力尚未有效形成的矛盾。在去年的上半年，这种震荡之势就已经出现过，只是到了下半年被有惊无险地重新拉回升势。但是经过了两年的高速增长之后的中国车市，进一步地进行调整的需要已经在所难免，因为不通过有效的调整来夯实基础的话，进一步发展的基础已不牢靠。

　　那么接下来的问题在于，2月份在销量上出现了这么一大降之后，今年的市场形势是否将会就此出现逆转，也就是许多人谈到的“拐点将至”？其实中国的车市，正所谓是“闻喜则喜，闻过则忧”，舆论导向单边倒。而经历了一段时间的高速发展之后，车市必须在一种震荡过程中，来寻找自己的一种平衡发展的态势。至于说这个过程需要多长时间，谁也无法去进行一种准确的预测，而让车市不必过于担忧之处，在于全国范围之内的刚性需求并未全盘下降。

　　随着新兴的产业基地向西部转移，带动着新兴市场的形成和新的消费力量的产生。而幅原辽阔的西部，又正是最需要汽车，特别是乘用车来发展便利交通的地方，只是这种趋势的形成，并在市场上集中地进行反应也有一个过程。作为发达地区和一些中部的省会城市来说，造成购买力下降的主要原因并不是没有了购车的需求，而是用车环境的恶化，特别是一个个“堵城”的形成，极大地影响了许多消费者的消费热情。

　　2月份的销量大幅下滑，是一种车市存在要进行自身调整需求的必然反应，在接下来的几个月中，再出现一些震荡，甚至于是出现反复的震荡也是很正常的事情。其实在一段连续过快增长的时间之后，通过震荡来夯实一下基础是非常重要的，但是由此就唱衰中国车市，也许还为时过早。

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