自主品牌的产品能否做得更受国人欢迎？

　　随着三月底下线，四月将正式上市的广州本田理念S1的正式亮相，并推出了“立志打造新基准国民车”这样的口号，以及通用五菱的自主品牌“宝骏”等一批合资企业的自主品牌车型也将纷纷出笼，这对于本来在与合资企业进行较量中，已经大军压境，显得身心疲惫的纯粹“中国造”自主品牌企业，又更多了一层竞争压力。

　　那么随着合资企业产品线对A0级、甚至是A00级车型及市场的一步步下潜，纯粹的中国造自主品牌的生存空也正在面临着一步步被蚕食的局面。但是自主品牌会被合资企业的产品，以及合资企业的自主产品所打垮吗？其实这个问题早在若干年前也就提了若干回，议了若干回了，自主品牌的生存现实历来是严峻的，而且早有危言耸听之说曾经预言过，三、五年后纯自主品牌将会“全军覆没”。

　　加之当前来自于合资企业的产品线下潜，以及他们的“伪自主品牌”打起了“立志打造新基准国民车”这样的旗号，对于纯粹的中国造自主品牌来说，的确是形成了新一轮的合围态势不说，大有一种要把本土自主品牌逼上梁山之势。合资企业对本土自主品牌的这种全面围剿，迄今为止大概已经演绎过不下三次了吧？但是迄今为止，几个主要的自主品牌企业还没有被打垮，没有被剿灭，倒是比亚迪的F3，曾经一度冒着合资企业产品的重重炮火，以月产销量3万5千辆以上的数字，一举创造了中国车市上的产销量之最。

　　当然冲上去固然不易，稳住了才更加不易。自主品牌如果说要被合资企业及其“伪军”所打垮的话，绝对不是由于他们的炮火太密集，而是自己的发展方向出了问题。比亚迪的F3曾经3万5千多的月销量，既有偶然的成份，但了也说明自主品牌的产品是可以找到自己的生存点、立足点、和突破点的，如果说自己品牌被打垮了，打垮他们的不会是合资企业与他们将要炮制出的“伪军”，而是自主品牌自己的发展方向定位不清，以及在反倒没有合资企业了解国人、了解国情。

　　当然在各种对于自主品牌的论道之中，自主品牌的主要软肋所在永远是核心技术，但是核心技术永远是与相应的市场水准所对应的。在中级车市场、在中高级车市场，本土自主品牌与合资企业的核心技术差距是很大或者说是巨大的，奇瑞的东方之子、江淮的宾悦、华晨的中华、吉利的跑车等车型在这个领域中所做的尝试让人前事不忘。

　　同时中国官车，这个对中国的汽车消费者最有影响力的消费指南，在相当长的一段时期内，虽然口头上的春风要不断地吹，但是真金白银是不会往自主品牌上流的，所以自主品牌的产品要想破壳而出，去掀开中级车、中高级车的天花板还有待时日。于是目前仍然要安心、耐心地把A级以下的市场经营好，把这个市场多为私家车主的这部份基本消费成份服务好的话，我们的自主品牌并没有多少技术方面的瓶颈跨不过去，但是如果说在对国人消费心理把握上还不及合资企业的话，那倒真的是让人担忧的。

　　前几天与几个车界的人在自驾游途中谈及自主品牌车型时，谈到奇瑞的A3从外观设计绝对是翻开了自主品牌车型在审美感受方面新的一页，其内在质量也让人对自主品牌有了新的信心，但是为什么就不能取个让国人听起来在心灵上为这一动的名字呢，并辅以更让国人接受的营销策略呢？如果本土的自主品牌企业，不能比合资企业更了解自己的消费文化背景和消费心理，那才是一种真正的让人担忧之事。

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