自主品牌发展，不能盲目追求“多多益善”

    伴随着3月26日广州本田理念的下线，这个号称中国合资自主第一车的汽车正快速向我们驶来，上海车展前这款车将在成都正式上市。理念的下线和上市预示一个全新的合资自主时代的到来，过去那种传统的自主造车方式面临着巨大的挑战。
虽然合资自主被很多人所诟病，认为其合资的外方背景更多地是看重着卖车利润，但合资自主毕竟在技术、资金、配套等多方面的优势，可以使中国自主汽车产业有着更快的发展模式，说不一定，这是一个捷径，一个实现弯道超车的捷径。
    随着合资自主时代的到来，以及像广汽传祺、上汽荣威等加入，传统的自主汽车阵营遭受到前所未有的挑战，奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、长城如果不能快速发展壮大自己，其未来将很难预料。但就是在自主汽车领域一派欣欣向荣的背后，一个不容忽视的迹象值得引起更大的关注。日前，中国汽车工业协会发布数据称，2010年我国乘用车销量达1376万辆，不过，在这近1000万辆的轿车销售市场中，我国自主品牌轿车的市场占有率仅略超三分之一，未达到《中国汽车工业“十一五”发展规划》中定下的目标。那么自主品牌轿车的市场占有率上升艰难，是什么原因呢？
    一边是自主品牌战国时代的来临，一边却是销量增长滞后，自主品牌的未来到底有希望吗？
    笔者认为，自主品牌目前最大的问题是，品牌的内涵沉淀不够，汽车是泊来品，是西方工业文明的产物，在中国仅仅还是拿来，所以中国到目前还没有真正的汽车品牌。中国真正的自主品牌汽车产品还需要很多年的积累。而且从造车技术上客观地看，除了像广汽传祺、上汽荣威这样的产品还过硬，国内其他自主品牌产品的制造工艺远没有达到消费者的认可，光靠低价是不行的，还要高质。
    关于自主品牌笔者还有另一个看法，就是大力发展是没错的，但不能盲目，现在自主品牌一涌而上的现象很突出。现在又有了一个新概念，就是合资自主品牌，除了广州本田理念外，还有东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏等等。其实我认为自主是一个很狭义的概念，过去说自主是民族的，现在没有这个提法了，那自主是什么意思呢，李书福收购了沃尔沃，你说沃尔沃是国际的，还是自主的？所以，我认为中国的汽车工业的发展应是全面的，多角度的，我们发展自已的品牌只是其中一部分，更重要的是我们要在世界汽车工业领域有更大的话语权，走向海外拓展更大的市场，收购更多的世界品牌，真正提升我们的造车技术，有一大批的先进技术被我们掌握，使我们的汽车工业强大起来。
   “韩信用兵，多多益善”用在现在自主品牌的发展上，不一定正确，它不仅不能形成拳头，反而更加分散了本就不够宽裕的资金和人才，那种盲目的良莠不分的粗放的不看过程只看结果的发展思路，不可取。