应该正视高油价带来的风险

油价多高才算高？没有标准。只有一点不会变，它是一直在推高的，就像是小孩子不小心脱手的气球。

中国的油价制定者又很像那个小孩子，没有主见，有点盲目，老是看别人的脸色行事，而有时又很孩子气。孩子气是什么？任性，幼稚呗，还用说！

国内的成品油定价机制一定是有问题的，问题在哪里，似乎连游戏规则制定者都整不明白，或者就是揣着明白装糊涂。2008年中后期世界经济还没有发生危机的时候，国际油价跟现在是一个水平（120美元/桶左右），那时候咱们的油价是什么水平？93号汽油大概在6元钱多一些。现在呢，面对同样的国际油价背景，奔8了。而在美国，不到三年，燃油价格随着国际油价跌宕起伏，今天跟两年半以前相比，没有变。怎么解释？排除某些人有意为之，唯一的解释就是国内的物价升高了，人均收入增加了，购买力增强了。当然，后面这两点很明显是悖论。比如买车，今天和至少五年前相比，差别不是我们口袋里钱多了，而是我们支付的方式改变了，以前有八万不够买桑塔纳，现在有两万就可以贷款买奥迪。

近三年来美国油价，人家是该高的时候高，该低的时候低，没有像我们这样不要命地玩的！

这并不奇怪，我们生活在一个伟大而神奇的国度。回想一下我们吃不起大蒜的时候，看看暴得大名的凤姐，八年多以前非典时期白醋脱销，现在抢购食盐……癫狂之下必有怪异发生，一切皆有可能。

福柯在《<疯狂与非理性：古典时代的疯狂史>前言》一文开篇引用帕斯卡的话说：“人必然是疯狂的，不疯也许只是疯狂的另一种形式。”车夫相信，中国这样的疯狂更甚，疯子更多。我们习惯了一年更比一年强的增长，习惯了被增长，好像中国的任何事情都要增长、提高、搞大才是好事，才是正常。

专家说，高油价不会引发石油危机。可是，高油价会带来经济危机，至少是人们因为生活成本的急剧上涨而导致的生存危机。

对于国内汽车市场的影响，不用说也很清楚了，国家优惠政策的退出如同釜底抽薪，高涨的油价则是雪上加霜。作为中国的支柱性产业，牵涉甚广，许多整车企业将面临巨大的压力，全年销售形势不容乐观，而整个汽车业的上下链条，链条上的每个人，都将绷紧神经。

面对质疑，有关部门和人员当然要有所反思。因为当前的国际油价已经达到新的高点，受到西亚北非地缘政治局势、日本地震和核灾难等因素影响，其趋势仍在上扬。如果不出意外，到下一个油价调整节点，又将迎来新的涨价窗口。有人说，近来国际油价的急剧上涨带有假性，只是暂时的。那为什么明白了这一点还要跟风涨价呢？很简单，只有这样才能涨多降少，才能不断推高国内油价。我们享受的高油价就是这么得来的。但是，至今还有人诡辩美国油价比中国高，自欺欺人地自夸社会主义的优越性，这是改革开放的总设计师小平同志都不能同意的。

说了这么多，车夫想表达的意思也很清楚了，国际油价咱管不了，国内油价在一定范围内却是可控的，问题的关键在于，你是想让它升高呢还是下降或是维稳？不同的思考方向，决定了我们应对高油价带来的风险的能力大小。

好了，不跟你生气了，气大伤身。车夫最近就听到了许多气话，开车的都说不开了，选择健康环保的出行方式，改骑自行车、坐公交或者11路。这是好事，也是坏事。但是决策者不想往坏的方面想，他们应该完全同意不开车的人说的风凉话：买得起还开不起？油价越高越好，反正我又没车，与我无关！

作者：车夫
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