自燃无碍电动车事业推进

    4月11日，杭州的一辆电动出租汽车突然自燃，使整个车辆烧成了空壳。其实汽车自燃并不是什么新鲜事，经常可以从报端和网上看到诸如此类的消息，就在同一天，上海松江的一辆帕萨特也发生自燃。另外每年几十万辆汽车的召回，无不涉及安全缺陷。显然公众对其关注度远不及电动车。

    毋庸讳言，当前电动车的锂离子动力电池产品质量良莠不齐。生产企业多达200多家。标准还多有不到之处，虽然说起来单体电池和模块电池的过充、过放、短路、跌落、加热、挤压、针刺等近30个项目都通过了国家“863动力电池测试基地”的安全测试和检验。但这只是一种进入批量生产的“门槛”。因为对产品而言，样品测试和批量生产的产品完全是两个概念。其中最主要的问题是生产一致性。手工生产、半自动生产，或是全自动生产线往往决定了产品能否达到一致性的关键。在20多道生产工艺过程中，“千万只手”的一致性与自动生产线相比肯定是不能同日而语的。如果电池单元一致性差，那么电池模块也不能达到一致性。一致性差不仅使电池包中出现“短板效应”，性能参数大打折扣。而且“短板电池”在充放电时都会出现过充、过放，产生不能承受之重，因而会出现严重的安全问题。当然，出现自燃的原因还有许多，譬如电池单元内部短路发热和电池模块的线路设计等等。

    抛开产品方面的原因，就“整零”之间的商业模式也还有值得探讨之处。比较成功的日本模式整车企业与电池系统厂商往往合资开发产品，并覆盖整个产业链。如丰田公司出资80.5%与松下合资成立Primearth EV Energy；日产出资52%与NEC合资成立AESC；本田出资49%与GS汤浅成立Blue Energy Japan等等。与之相比，国内厂家尚处在货比三家的阶段，到处要电池厂免费送样品装机使用，极少定型，连电池的尺寸标准都不一致。彼此处于一种互不信任的状态。这很不利于整体水平的提高。

    自燃事件无碍电动车事业的推进，但需引起业界的深思和改进。