2011年3月汽车行业优秀文章
编辑：汽车自修室
由《汽车自修室》从成千上万篇行业文章中，精挑细选而出。希望它们能成为我们汽车行业的精神大餐。
消费者利益
《中国式羊群市场消费者权益何时优先考虑》21世纪经济报道作者：付辉 维护消费者的权益并不是一种恩赐，更不会是商业秀。现在，中国是世界大汽车市场，给世界范围内的消费者以同等的对待，更不应该仅仅是一种口号。所谓的特色，绝不应该成为轮胎生产商与整车制造商的护身符。
《经销商洗牌，别让车主为冰冻期的车市埋单》北京晨报 孙金凤 晨报报道了一个案例。车主周先生花4000元在4S店为爱车办了保养VIP卡，可VIP卡还没用完，4S店在未提前告知的情况下突然倒闭了。
《声音够大，道理就来了吗？》袁启聪 柏老在《丑陋的中国人》中写道：“为什么中国人声音大？因为没有安全感，所以中国人嗓门特高，觉得声音大就是理大，只要声音大、嗓门高，理都跑到我这里来了，要不然我怎么会那么气愤？”砸车是因为激动，激动时因为气愤，气愤所以嗓门大，嗓门大是因为没安全感，没安全感是因为……
行业媒体
《谁来真正为3.15负责？》李元发 媒体大腕们仍然会采取两手抓，两手都要硬的方式。一手抓公关费用，谁给我公关的好，我就保护谁；实在有过不去的，就给你抖一抖，算是提个醒。一手抓公众形象，利用那些虚头巴脑的调查、专题，给自己树一个大大的3.15牌坊。
汽车社会
《为中国车企和未来的消费者留点空间吧！》翟勤 用车成本在日益增加，汽车社会带给消费者的幸福感正在日益下降。以一个在各个方面都尚未做好准备的社会环境，来面对这样透支式的汽车社会大发展、大繁荣，对于中国社会来说，还会有多少让汽车产业可持续发展的基础？
《汽车带来的乐趣，我们真的"无福消受"》 英国Automotive PR汽车公关咨询公司驻华代表，王倩 相比之下，国人自主造车的历史尚短，开车的时间也不长，所以要谈中国的汽车文化确实也为时尚早。不过总是希望我们离真正享受汽车乐趣的日子不会太远了。
政策思维
《不走运的召回》21世纪经济报道 付辉 中国国家质检总局表态的另一个背景是，3·15即将来临。或许，它需要为这个即将到来的日子“秀”一下。大凡配合这场“秀”的整车制造商都可以安全的度过非常时期。因此，我认为，在整个中国没有建立起服务型社会之前，运气更多的是与利益相联。简言之，利益决定一切。
《高速收费不能没完没了 成地方政府提款机》京华时报 作者：姜琳 雷敏 周洪宇代表直言，很多高速公路现在已成了地方政府的“提款机”。一些地方政府以“贷款修路，收费还贷”为借口，再通过将政府还贷公路转为经营性公路，或是变身上市公司等种种花样，不断拉长收费期限。
《限车令背后是扭曲的政府本位》张志勇 越早富裕起来的居民，越有能力在更早的时间买车，但是当一些生活收入比较低的居民由于财富积累比较缓慢，只能在今天才有能力购车的时候，却不得不被限购令堵在了汽车族的大门之外。
《中国汽车政策的干预性愈演愈烈》A. S. Conn LLC的总裁 Andy 中国又出台了一项新的政策来帮助其国内的汽车生产商。新出台的这项政策要求从国际汽车品牌必须满足部分中国政府的条件，作为其在中国市场实现目标的一种交换，这听起来似乎有点耳熟。中国的铁路就采取了这样的政策，不过略微有些不同。 这一新政的是要国际汽车品牌无偿提供：新品牌、以及设计在内的新技术。无偿的。
公车改革
《公车监管旧规 17年后缘何成新规？》每日经济新闻作者：舒圣祥 无论是1994年的 《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，1999年的 《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》，还是2004年的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》，都规定的是省部级干部一人一辆专车，现职副省部级干部保证工作用车。
《公车改革：节省的数据在那儿摆着呢》新京报 作者：舒圣祥 据报道，全国人大代表叶青，自2003年从中南财经大学调任湖北省统计局副局长之后，随即实施了“一个人的公车改革”：自购私车自行驾驶，上下班油费单位每月补贴1000元，出武汉公干则实报实销。据计算，他“一个人的公车改革”每年可省下少则8万多则10万元。
车企合资
《合资是否是自主品牌的最佳出路？》汪上 总体来看，对于现阶段希望进行合资的企业来说，无论外方还是中方，要想成功都是非常困难的。这种困难来自于各个方面，自身双方都难以从对方获得最想要的是合资难以成功的关键。而对未来热门的这些国产传闻汽车品牌来说，我并不认为它们就一定需要国产，国产也并非它们理所应当选择的发展道路。它们还是应该根据自身的企业情况、品牌定位以及车型特点来选择最为合适的发展道路。
《2003年有个插曲叫“长丰三菱”》汽车商报 周双和 早在2003年时，三菱就频频向长丰汽车董事李建新表示希望建立“长丰三菱”这样一个50：50的合资公司。熟悉三菱车型的汽车行业内人士都应该知道，当时三菱有一款名为“Colt”的四驱小车，风靡整个欧亚大陆，可是却迟迟没有引进到国内。据了解，当时李建新也多次去日本三菱沟通此车的引进项目，却始终没有得到一个准确的回应，或许当时三菱唯一等待的便是希望李建新去承诺他们心中的那个“50%”。
锦湖轮胎
《央视曝胎车车自危 狼狈为奸我该信谁？》丹东晓程 如果没有厂家与锦湖轮胎狼狈为奸，为什么到了鼓包爆胎的时候才“关注此事”呢？为什么消费者一再投诉，锦湖轮胎却一直坚挺到现在呢？虽然锦湖轮胎天津工厂目前已被迫停产，但此前的种种劣迹已经渗透潜伏到了汽车企业，瓜田李下的汽车企业难辞其咎，怎么能是仅仅“等待确定的事实”、“关注此后进展”几句话就能交代的了得呢？
《恶名之下锦湖轮胎何以“笑傲江湖”》经济观察报：杨涛 如果我们执法机关执行力不提高、法律制度不健全，那么我们不能指望央视的一次曝光就能解决锦湖轮胎的问题。说不定过了风口浪尖儿，锦湖轮胎会再次“笑傲江湖”。即便是锦湖轮胎的问题真正解决了，央视又能曝光多少个产品质量问题？大量的产品质量问题能等待着央视曝光后再解决吗？
《零部件召回不易涉案汽车应迅速召回》张炤虎 事实上，即使是在汽车管理制度最为健全的美国，在面对桥石轮胎案件的时候，也是首先问责福特、通用这些整车厂。道理很简单，放在库房里的轮胎是不会造成伤害的，只有装到高速作业的汽车上才可以称为危害公共安全的产品。
《搬石头砸自己的脚，锦湖道歉为自我救赎》汪上 在肯定锦湖轮胎的正式道歉之前，我想请教锦湖轮胎一个问题：锦湖轮胎第一份声明中提到，事件发生后数小时，天津工厂就已经邀请了天津市质监局前来工厂对相关生产线进行了检验，并确认是没有问题的。到底是天津市质监局的哪位工作人员，当天去锦湖轮胎工厂进行的检验并判断其生产线没有问题的？
《警惕舆论高压让锦湖事件变味需普及常识》京华时报 杨开然 按照目前的情况，媒体无从判断锦湖的生产方式是否科学，以及消费者轮胎出现的问题到底是什么因素导致。这种情况下，作为媒体，更大的职能应该是答疑解惑，让公众享有真正的知情权，这需要的不是舆论高压，而是科学调查。
《不应像打击卡扎菲一样痛打锦湖轮胎》新快报 李村 卖淫女现在都改名叫失足妇女了，“特殊人群也需要尊重。”早在去年底，公安部就会同人力资源和社会保障部、卫生部、全国妇联下发通知，要求各地做好教育、挽救失足妇女工作。那么，对待这些已经被打的半死不活的失足企业来说，业界是不是也应该宽容一点？毕竟，它们是这个混乱市场环境的牺牲品，制度的缺陷不能像刘志刚一样以个人的生命为代价去承受，从制度根本上去净化这个行业，才是媒体和有关部门们下一步要走的路！
新能源
《控制汽车排放不能仅在路上》老秋 即使混合动力车在行驶过程中的二氧化碳排放较少，环保指标非常出彩，但一旦等到其报废的一天，仍旧存在诸多环保上的弊端。
《外媒关注：夸大事实众泰恐难如期进入美国市场》魏爱莉(Alysha Webb)