汽车评论员张少华语录（2010版）
编辑：汽车自修室
在2010年的日常阅读中，我们《汽车自修室》收录了部分张少华老师的语句，未必周全，请大家一起补充、踊跃指教。我们相互学习，共同进步。
石油巨头
1. 张少华 “一边喊亏一边巨盈”的石油巨头们不能按时提供更加环保的燃油，也使得汽车生产厂家们常常抱怨，他们不得不同时生产欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ车型以满足局部地区不同的燃油供给现状！
2. 张少华 现有的在部门主导下的成品油定价机制，反映不了真实的市场供求关系。甚至在一些地方，还出现了“需求愈少愈涨价”的成品油供求关系极度扭曲的咄咄怪事。
3. 张少华 铁道部新修订的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》很有意思，迟到车票立马作废，而列车晚点赔偿免谈！样，正在酝酿的“10天＋4％以下”触发式自动调整的成品油定价机制，将允许油企可以紧随国际油价上涨的脚步，但对于是否要其必须保证应有的油品品质和及时供应却避而不谈。
4. 张少华 “柴油售罄”、“缺油停供”、“限量加油”等字样的告示牌，与加油站前蜿蜒数百米的车辆队伍，形成令人五味杂陈的特殊风景线。这场有可能持续到年底的“油荒”，造成货车运力不足、蔬菜积压，推波助澜“通胀”之势！同时造成大巴异地驻留、乘客烦恼，无端增添经济损失！“油荒”背后的始作俑者，给人民带来了太多的痛苦。生活成本越来越高，制造“油荒”的油企难逃其咎。
零部件
5. 张少华 更可怕的是，有时候汽车零部件材质的改变是过于为了降低成本。一些主机厂对零部件供应商的利润空间无情打压，对新产品的开发时间严格规定，这就有可能在这种高压政策下导致零部件供应商对产品的安全检查及安全平衡的忽视。
合资生产
6. 张少华 斯巴鲁打算在中国落地生产，只不过是想在进口量达到一定阶段之后以本地化生产的方式换取更多的销量和利润。既然斯巴路国产项目很可能换不来技术，为何那么多中国汽车生产厂家趋之若鹜呢？
7. 张少华 合资自主现象表明，实力和话语权不断上升的合资中方，不再满足于组装外国公司的车型，而是追求更高水平的二次创新.
8. 张少华 丰田汽车2008财年亏损44亿美元，中国市场却盈利10亿美元左右。本田汽车2009财年净利润31.8亿美元，中国市场利润 28.6亿美元。2010年一季度，德国大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元，其中2.86亿欧元来自中国市场，是去年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%。有业内专家认为，中国汽车产业巨额利润外流仍将持续二十年甚至更久。不容置疑，整车企业中外合资股比50%的底线一旦放开，这种巨额利润外流的速度将变得更快。
9. 张少华 一些有远见的大型企业未雨绸缪地加快了研发合资企业框架下“自主品牌”的步伐，如果车合资企业股比放开、外方在合资企业中股权上升，中方也将增加分家时的筹码。
市场营销
10. 张少华 专家认为，美国之所以没有出现 “政策市”之后的低迷，是因为各大汽车厂商加大了优惠力度，特别是丰田甚至推出了零利率车贷优惠。可以看出，先前是政府主导的政策在拉动市场，而现在，各大汽车制造商实行的优惠，在继续刺激消费……
11. 张少华 虽然在目前阶段，网上售车大多还是停留在定车阶段，真正意义上的全套电子商务流程“网上下单、支付、收货”并不能全部完成，脱离不了诸如传统汽车4S店等销售实体。我国目前处于的大约6成消费者初次购车的汽车快速普及阶段，也使得“汽车网购”“看得多，买的少”。但是，网上便捷购物的习惯，正使愈来愈多的网购族把眼光转向“汽车网购”。当居民收入大幅增长、汽车消费日臻成熟、配套举措逐步改善之后，“网上售车”必然将迎来美好的前景……
汽车出口
12. 张少华 在俄车市开拓的艰辛，只有参与其中的人更有深深地体会！有些时候，不是技术壁垒，而是看不见的“行政壁垒”挡住了去路！计划在俄总共投资数亿美元组装汽车的奇瑞、吉利、长城、力帆等中国企业，没有一家能够最终顺利获得俄罗斯工业能源部和俄罗斯经济发展与贸易部的“工业组装”资格。
13. 张少华 与此同时，俄罗斯本土汽车生产厂家的低价优势得到了“人为”地彰显！俄罗斯限定购买车型的“车贷补贴”、“以旧换新补贴”，再次把中国汽车的低价优势彻底化于无形。
14. 张少华 俄罗斯的高关税也起到了帮助俄罗斯本土汽车制造商的作用。有关数据表明，今年前9个月，在俄罗斯市场上，销量靠前的几乎都是国产汽车。
新能源\节能减排
15. 张少华 沉溺于所谓的“同一起跑线的”“弯道超车”，只能使我们与跨国汽车巨头在新能源技术方面的差距愈拉愈大。
16. 张少华 “低油耗”的更加经济环保的节能车型，在五花八门的小排量汽车当中，据有关专家先前粗略的测算或许只占到3%，而且自主品牌较少。
17. 张少华 日本人、美国人和中国人一起去渡一条河。勤奋而又严谨的日本人找到了一处浅滩，慢慢地趟过去。高傲但又务实的美国人，皱了皱眉头，也从日本人找到的线路附近开始渡河。而聪明的中国人认为，如果跟在日本人和美国人身后走，怎么说都是落后于人，必须另辟蹊径，于是他选择了那河中最深的地方走了过去……据说，那条河流的彼岸名叫“节能环保”，日本人找到的那条路线名叫“混合动力”，美国人跟过去的地方名叫“插电式混合动力”，而中国人正在奋力扑腾的地方名叫“纯电动汽车”！那地方，多年前就已经淹死了几个洋人。
18. 张少华 现状是，我国现在每年只能生产200万吨乙醇汽油，相对于我国每年4亿多吨的石油耗量来说，只能算杯水车薪（仅占0.5％的比例）。
19. 张少华 当初，一些地方生意不好的酿酒厂改行生产乙醇汽油，而如今，又有不少效益欠佳的农用车厂也准备造电动汽车了……
20. 张少华 乙醇汽油生产是国家用纳税人的资金补贴企业来推动的，而目前的电动汽车也正是如此。
21. 张少华 有专家指出，政策的环保节能初衷，正被部分企业悄悄演变为套取国家补贴！拿乙醇汽油来说。每吨玉米乙醇的成本最少为8000元～9000元，这些钱可以购买两吨成品汽油或柴油，为什么有企业乐此不彼？就是因为国家给予了每吨1880的补贴，还有系列税收减免政策。产得愈多补助愈多。哪管你“国家粮食安不安全”！电动汽车也是如此，如果国家的补贴最后高出一些厂家的实际成本，有可能使得他们不顾中国的具体国情，大力游说发展电动汽车！
22. 张少华 2008年我国乘用车百公里平均油耗为8.13升，明显高于同期欧洲6.6升和日本5.9升的油耗水平。如果2015年、2020年我国车辆总体节油率分别达到17%和30％左右，那么节约的燃油大约相当于推广使用了2100万辆和6100万辆纯电动汽车！
23. 张少华 2009年的统计数据表明，我国低速纯电动汽车的生产厂家已经达到了上百家，产能超过30万辆。我国5亿多辆自行车、近8000万辆两轮摩托车以及近5000万辆电动自行车的6亿多用户，都将可能是这种售价仅两三万元低速纯电动汽车的潜在用户。然而，新能源汽车优惠补贴的政策春风，难以照耀到低速纯电动汽车的身上。不仅如此，这种几万元的“无名无分”的低速纯电动汽车甚至还上不了牌照，无法正大光明地销售和使用。
24. 张少华 对电动汽车及部件的规格和等级做出具体规定的《汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）》文件也排斥了低速纯电动汽车，只鼓励“利用现有能力生产“最高车速需大于等于每小时80千米”的纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目”。
25. 张少华 美国对“低速纯电动汽车”持更为开放的态度。数据显示，已经有45各州立法允许最高时速仅为35英里的纯电动汽车上路。按照1英里=1.6093公里来计算，也就是说，美国这些州允许使用最高时速只有每小时56千米的低速纯电动汽车。
26. 张少华 我国相关部门应当尽快确立最高时速为50公里的小型低速纯电动车的法律地位，而不是把它仅仅视作“山寨电动汽车”。
27. 张少华 我国应当开发何种纯电动汽车、采取何种具体技术路线，还是由市场说了算！让老百姓自己选择，而不是加以限制！需要的只是，对纯电动汽车的可靠性、安全性进行严格的审查、检测，而高速性能则在目前阶段暂且退居其次……
28. 张少华 新能源公交车诸如“混合动力汽车节油效果不明显、能量回收利用率低、变速器故障率高”，“纯电动汽车动力电池容量较小、电池使用寿命衰减快，夏天不开空调、冬天不开暖气”等，都让消费者对新能源汽车爱不起来。
29. 张少华 这是十年前，面对我国天南地北的“纳米热”，现在，我国目前遍地开花的“新能源汽车热”，同样也不为过。由当初铺天盖地的“纳米中心、纳米港、纳米科技园”到如今雨后春笋般的“新能源汽车研发中心、新能源汽车基地、新能源汽车科技园”，怎一个似曾相识了得！在那个言必称“纳米”的时期，据信全国有一半以上的省市把“纳米技术和纳米材料”列为地方“十五”的发展重点。而在眼下开口闭口“新能源”的时代，据说已经至少有20多个省市已经把新能源汽车作为地方“十二五”的发展目标。 “忽视市场因素及当地的客观条件，一哄而上，结果陷入低水平重复和资源浪费的误区”。
30. 张少华 深更半夜的利用家庭电源可以做到，但是现在要命的是，如果没有安装“峰谷分时计量表”，那么“谷电再便宜与我何干”？
31. 张少华 如果你要买新能源汽车，那么你就等着自己家的电费超标吧。阶梯电价！用得愈多，愈要多掏腰包。
32. 张少华 ，在12 月，日本三菱汽车公司的电动汽车将进军14个欧盟国家、日本日产汽车公司的电动汽车将投放美国五个州。而美国特斯拉汽车公司的电动汽车已经销往全球多个国家，其中的一辆经受了6.5万公里的考验，表现良好。反观国内，企业研发新能源汽车存在着太多的浮躁，卫星一个接着一个。但雷声大，雨点聊胜于无。在市场上，性能优良的电动汽车仍是一车难求，甚至“有市无车”。据媒体报道，已建成充电桩的成都市正“等车充电”！
租车行业
33. 张少华 数年前，赫兹公司面对不完善的汽车租赁大环境，不得不采用抵押房产证、户口本或者上万元现金以及提供担保人等繁琐的租车手续来防范风险，使得许多经济条件良好、信用等级较高的客户望而却步。
34. 张少华 据有关专家测算，我国汽车租赁市场规模将以每年20%～30%的速度增长，到2015年时国内车辆租赁需求可能达到30万～40万辆，行业总规模有望达到180亿元以上。
35. 张少华 比起外国大型汽车租赁公司网点遍布全球，我国众多小型汽车租赁公司则习惯于偏安一隅。美国赫兹汽车租赁公司，在全世界150多个国家和地区拥有7800多个租车网点，仅在美国本土就能提供100多万辆用于租赁的汽车。而我国从事汽车租赁服务的公司多达3000家，但可以租赁的车辆总数才区区7万辆左右。
汽车排放
36. 张少华 面对研发并提供更加环保产品的重任，汽车生产厂家叫累、石油巨头们喊亏！以至于我国汽车消费者只能驾驶大大高于国际排放水平的车型、使用貌似合格的燃油，这怎能不加大对环境的污染？！一辆欧Ⅲ车的排放，相当于两辆欧Ⅳ车的排放！
37. 张少华 据统计，我国每年因城市大气污染而造成的呼吸系统门诊病例35万人，急诊病例680万人，大气污染造成的环境与健康损失占中国GDP的7%。在饱受空气污染的城市当中，不少当地老居民肺癌率惊人攀升，其比例超过肝癌发病率，占到我国近年来各种恶性肿瘤的3成以上。专家甚至预言，在这些城市的每10万居民当中，未来至少有55个人在一生中将罹患肺癌。这使得我们迫切考虑未来城市现行交通所带来的巨大污染问题。
政府税收\行业政策
38. 张少华 “汽车购置税”、“汽车消费税”、“汽车燃油税”、“汽车过路过桥费”，还有某些大型城市风传酝酿的“汽车拥堵费”……而将来，据说“汽车环境税”、“碳税”、“硫税”、“排污税”等也打算择机横空出世，似乎想给我国普通老百姓“买车易，用车难”的苦闷现状作出更好的注解！
39. 张少华 为了节能减排，燃油税横空出世；为了节能减排，拟提高车船税；而现在，为了节能减排，环境税又在频频胎动……人们不禁要问，为了节能减排，在同样的理由下，在一辆汽车身上，将有多少税费可以重来？
40. 张少华 我国未来的节能环保政策取向，继续面向大排量的税收政策“做加法”固然是一个方面，而“做减法”也必不可少。据不完全统计，我国的汽车消费者可能遭遇的各种费用包括：购置税、增值税、消费税、增容费、消费附加费、道路建设项目收费、新车检查费、牌照费、行驶证工本费、车辆移动证费、工商验证费、车船使用税、过路过桥费、燃油消费税、停车费、保险费、营运税和管理费等等，少则20多种，多则40多种。
41. 张少华 据报道，在工信部按照国务院要求制定节能与新能源汽车产业发展规划的同时，而发改委也在自己制定另一个节能与新能源汽车的发展规划，且双方没有进行过任何沟通。在深深叹息之余，笔者不禁想起了发改委与环保局博弈国Ⅲ排放标准的往事。当时发改委要延期国Ⅲ排放标准但环保局说不，搞得广大车企无所适从。那一年，力求减少环保压力的国家环保总局希望国Ⅲ排放标准尽快实施，而主管价格的发改委对石化双雄提出的国Ⅲ油品须“优质优价”方案说NO，导致排放标准的具体实施日期摇摆不定，汽车生产厂家左右为难。
42. 张少华 仅仅因为私家车剧增带来道路拥堵和空气污染而把广大的群体阻隔在享受汽车文明的门槛之外，那么，决策的形成就太过于简单。
43. 张少华 据统计，我国公车数量大约在四五百万辆左右。有专家表示，保守估计，每辆公车的年支出在6万元左右。每年仅养车费用，就不下2000亿元。媒体指出，“公车私用”在一些地方，已经与“公款吃喝”和“公费旅游”构成了具有中国特色的“三公消费”。有的公车成了自用的特权车，无视交通规则，更增添了道路的拥堵……因此，要减少城市高峰时间的交通拥堵，就必须改变车辆的用途。
44. 张少华 全国31个省市区就有27个省份把汽车工业作为支柱产业。在地方利益的保护下，看似巨大的市场，被分割成若干规模较小的区域市场。造成我国汽车制造领域低水平的重复建设，“散、乱、小”依旧，“大（小）而全”严重，行业集中度无法进一步提高。
消费者权益
45. 张少华 当势单力弱的消费者被驱离，本该掌控中国汽车质量投诉情况的相关部门集体失语之后，“丰田中国说明会”多少有点独角戏的味道，听不到其他体现消费者意志的声音，只剩下丰田面对媒体在就事论事的你问我答……
46. 张少华 多年来，一些受到过跨国巨头不法侵害的中国汽车消费者，他们的维权行动，只是“叫天天不应，叫地地不灵”的一个人的战斗！长期以来，求告无门、欲苦无泪的消费者，面对缺陷车辆无法更换，更无法退回的绝望，只能采用“牛拉破车”、“车展骚扰”，甚至“当街砸车”的“过激行为”，来悲情诉说自己的苦痛遭遇！
47. 张少华 每逢3.15，消费维权便出现鸹嘈一阵，之后没多久便被人遗忘的年复一年的“昙花一现”的壮观景象！
48. 张少华 目前，我国汽车消费者维权大多依靠《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》、《民法通则》、《缺陷汽车产品召回管理规定》等，尽管其中明文规定消费者购买了缺陷产品可以要求换车或退车，但是相关条文太过于宽泛，实际执行起来非常困难。“举证难”、“鉴定难”、“费用高”，让不少缺陷汽车的消费者望而却步！
49. 张少华 俄罗斯于2007年12月13日开始执行新的“消费者权益保护法”，规定消费者购买包括汽车在内的“技术复杂型”商品，只要在15日内发现瑕疵，可以有权拒绝履行买卖合同，要求卖方无条件退货，或者要求换成同一（或不同）品牌（型号、类型）同价格的商品。如果卖方在规定的时间内不能排除商品故障的，或者在规定的保修期内，如果每年累计返修时间超过30天，商品仍然不能使用的，也可要求退货等。而对经销商不能按期交货也同样进行惩处，每延迟一天将罚款0.5%。
50. 张少华 众所周知，现行《缺陷汽车产品召回管理规定》区区3万元的最高违规成本，已经使我国本应严肃的汽车召回行为，变成了不少无良厂家长期以来的躲猫猫游戏。
51. 张少华 对于美国车主们，“丰田将向提供上门召回服务，并对亲自驾车返厂召回的消费者给予交通费用的补偿，并在汽车修理期间，提供同型号车辆进行使用。”而对于中国车主们的缺陷汽车召回，丰田章男仅仅三鞠躬以示歉意了事。中国车主只能自驾至4S店完成维修，还有可能因零件缺货而多次往返，期间的其他各种费用、时间耗费自己买单。
酒后驾驶
52. 张少华 应当注意到，在一个体重80kg的司机开车之前喝上一杯干白或者半升啤酒，或者将近一两白酒，其体内的酒精含量不见得会超过30毫克/100mL血液。而在喝的更少的情况下，司机体内的酒精含量可能会不超过20毫克/100mL血液。在侥幸心理的作用下，司机很可能突破自己心里先前限定的“给朋友一个面子，只喝上一点点”的原则，从而向危险的酒后驾驶甚至醉酒驾驶方面发展过渡。因此，阻止他们在侥幸心理作用下有可能升级为危害他人生命和财产安全的驾驶行为，就有必要全面禁止酒后驾驶，使他们放弃“只要司机体内酒精含量不超过20毫克/100mL血液就仍然可以驾驶车辆且不受任何处罚”的埋藏危险的“一点小酒但喝无妨”的潜意思。
53. 张少华 俄罗斯总统梅德韦杰夫不久前刚刚签署了批准修改《道路交通安全法》的命令，全面禁止酒后驾车，对酒驾者违者将受重罚，吊销驾照直至入狱15天。据统计，2009年由于酒后驾驶，俄罗斯总共发生了1.23万起交通事故，夺走了两千多人的生命，并造成1.8万人不同程度的受伤。2010年上半年，俄罗斯又因为司机酒后驾车，造成666人遇难和6873人受伤。
交通肇事
54. 张少华 近年来，石家庄市、贵阳市、都江堰市、新津县城、台州市等地车主故意反复碾轧伤者致死的恶性案例，一度引起社会的极大反响。多年以来无情暴露的“撞伤不如撞死”的潜规则，究其原因，是无良司机用道德沦丧减少经济损失的非人类选择。它的根源来自于我国相关法制的不健全。
55. 张少华 现行的《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》把故意反复碾轧伤者致死、但不逃逸的案件，只算入交通事故的民事案件。并没有把故意反复碾轧伤者致死行为作为“故意杀人”追究当事人刑事责任，进行严惩。即使是逃逸后构成交通肇事罪，按照刑法133条规定，也最多只是三年以下有期徒刑。因此，必须修改相关法律条文，重典治乱。
56. 张少华 然而，看似赔付额巨大的“商业保险”，也并不能保证交通肇事者可能产生的经济赔偿。商业保险不像交强险业务实行全国统一的保险条款和基础费率、总体上“不盈利不亏损”的原则，而是不同程度地规定有免赔额、免赔率或责任免除事项。一些“唯利是图”的保险公司，甚至玩起文字游戏，潜伏众多“条款陷阱”。不幸的车主在发生交通事故之后，面对强势的保险公司提出的种种苛刻条件，实际上同样难以巨额获赔。不少人感慨“缴费容易理赔难”！在某种程度上，交通事故中本不应出现的“撞伤不如弄死”现象，无良的保险公司也是间接的罪魁祸首……
城市交通
57. 张少华 北京的公交车和地铁在高峰时期的那种“沙丁鱼罐头式”的拥挤不堪，该让多少人望而生畏！“坚持公交优先的方针”，首先就必须要能保证公共交通的快捷性与舒适性。
58. 张少华 比如美国波特兰市政府就为了方便进入市区中心的车主们换乘，在城郊结合部位设立了21个转乘中心，24小时全天候提供免费停车场（注意：而不是提高停车费、收取拥堵费），人们可在此换乘公交。 法国巴黎市政府在发展公交系统的同时，大力建设摩托车、自行车专道，让更加节能降耗且占用道路场地资源更少的交通工具发挥更大作用！而北京等大城市，城郊结合部免费换乘停车场几乎没有，通过城区中心的自行车道在逐渐消亡。甚至提高车辆承载率的“拼车”，居然是非法行为。
59. 张少华 现实情况是，在我国一些地方，提高车辆承载率的“拼车”，居然是非法行为，查罚“拼车”居然成了某些城管部门的滚滚财源！为了不劳而获的暴利，它们甚至想出了现代《潜伏》版本的“钓鱼执法”的“第三十七计”。
60. 张少华 ，“挂号”、“摇号”的过程，往往无法避免“暗箱操作”的猫腻。即便是表面过程貌似公正，谁又能保证，背景深厚的黄牛党通过“挂号”或“摇号”获得牌照之后，再进行倒卖？！要知道，任何供小于求的稀缺资源，因其转手利润蔚为可观，常常引过来无数双贪婪的眼睛。
61. 张少华 从12月13日起开始《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》征集意见结束，一周内交通委官网“建议咨询信箱”收到了22条治堵建议，多集中在公交优先、拥堵费等问题上。而可以对比的是，同样饱受城市拥堵之苦的莫斯科,相关政府部门从莫斯科市民中征求了高达1.5万条的建议。中外对照，数量差距惊人！
62. 张少华 然而，就在“治理拥堵”的板子不断朝着“梦想拥有私家车”的老百姓的屁股上纷纷打去的时候，鲜见有哪个城市的治堵方案涉及“公车”改革的。