从2011款奔腾B70看一汽自主品牌新动向

　　2011款的奔腾B70将于5月18日正式亮相，这款虽然只是小改款的车型，却引发了业界众多观注的目光。新款B70实现外观、内饰、配置全面升级，搭载了D-Partner车载智能系统。最主要的是，2011款奔腾B70外观设计上采取了国际流行的“大嘴”结构造型，散热器格栅造型由原来的3条双层装饰条更改为5条单层装饰条。尾部很宽大，线条简洁。轮辋也由原来的5幅更改为7幅，从直观的印象上来说，首先是从造型方面与马6又拉开了距离。

　　就在刚刚走过的2010年，奔腾品牌的销量首度突破13万辆，达到13.2万辆，成为在中高端轿车市场中，既难能可贵地突破了10万元的价格“天花板”，又实现了规模化市场效益的自主品牌。当然说到这里肯定有人会说，这与一汽在自主品牌的问题上走了捷径有很大的关系，因为说到这奔腾的历史是非常有点玩味的。8年前一汽马自达项目的启动，为一汽利用合作伙伴的技术资源，来打造出自己在复活一汽自己正宗的红旗品牌之前的自主品牌，提供了一条切实可行之路。

　　按照时任一汽集团副总经理徐建一与日本马自达株式会社达成的协议，当时马自达方面所提供的最新款的马自达6车型和相应的平台，成为了马自达高攀一汽的“见面礼”。而在一汽高层眼中，马6投入到了一汽的怀抱之中，正好为想要打造一款自主品牌B级车的一汽，提供了最理想车型平台。因为红旗品牌虽然作为自主品牌来说更为正宗，可一是定位较高，二是全部依靠于一汽自已的技术力量来推出新的红旗系列产品并开拓市场，时机尚不成熟。而利用马6的平台来先行一步，可以跨越许多的技术障碍，并进行一番先期的尝试。

　　这个马自达方主动地投桃报李为一汽人所提供的车型和平台，在自主品牌B级车领域中的所进行的尝试，本来看似在为复兴红旗品牌探路，却在不经意间一举打破了自主品牌不宜涉足于中高端市场的怪圈。因为迄今为止，自主品牌的轿车能够牢固地站立在十万元大关之上，并能进入到万辆车俱乐部的尚只有这奔腾系列产品，并且还能在市场营销方面，巧妙地与马自达6形成差异化竞争。

　　当然奔腾的成功就市场反应的角度来说是可喜可贺的，但是作为一汽这样的实力派大集团来说，在这成功的后面不乏有着自己的隐忧，因为奔腾的成功毕竟得益于走了点捷径，并非是一汽自己的亲生骨肉。而作为一汽这样的实力派大集团来说，在自主品牌的打造上应该说拿出自己更大的手笔。

　　为了使奔腾品牌的未来市场战略更加清晰，一汽在规划奔腾品牌旗下产品上更多瞄准的是红旗品牌之下的中级车、甚至是中高级车市场，这样的战略意图是越来越明晰起来了。就在刚刚过去的2011年上海车展上，一汽奔腾以多达10款车型的强大阵容高调出场，其中三款概念车B9、X和GO的首度亮相引起外界的广泛关注，这也表明了一汽在自主品牌的打造上，将有来自自己一方的东西要加强。

　　其实作为一汽方面来说，在自主品牌的道路上想要走得更远一些已经是必然之事了。一方面不排除一汽通过推出全新子品牌，逐步取代夏利和威志等低端品牌的可能。另一方面，在奔腾坚守10万元以上中高端市场定位的同时，往上是定位高端和豪华的红旗品牌，往下则是由B30领衔的全新中级车子品牌营造一个细分市场，以及在夏利和威志等入门级车轿车品牌领域，再来进行一些新运作。所以本次的2011款奔腾B70推出，更像是一次一汽自主品牌的新战略发布会。

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