别以为开过几年车就能搞物流

虽然六七年前我就鼓动了一位朋友成立物流公司，但因我的客户中没有物流企业，所以一直对物流业没有专门说过。应大势所需，今天来说这个问题可能也不够专业，但我还是那句话，生意是相通的。凭理解就算是抛砖引玉吧。

众所周知，我国现已处于物流化产业大发展状态，物流已经成为各个企业和商家关注的焦点。据统计，去年我国国内生产总值接近40万亿元，而我国社会物流总额高达125.4万亿元。换句话说，每单位GDP产出就需要约3个单位的物流总额来支持。

物流业虽不是最大的行业，但却能够渗透到各个行业，它就像人的血脉通向全身，一旦一环出现问题就会影响到所有行业。

物流业现状：手拿菜刀砍电线，一路火花带闪电。中国物流企业是“弱”(服务能力)、“小”(规模)、“散”(行业竞争秩序)、“乱”(竞争秩序)。

1、今天开业明天关门。据工商局最新统计数据显示，截至去年底，全国共有注册物流公司达70多万家。若按经营规模来划分，其中80%为中小物流企业，而90%为中小民营物流企业。而就在写这篇文章前我拨打了十家物流公司的电话，结果是：3家已停机、2家为空号、2家无人接听、1家已换业主、唯有2家可以拨通。

2、自定霸王条款。物流企业的运单“托运人须知”一栏一般都载明：“托运贵重物品时，应如实主动投保或委托我方代为投保，未投保的货物一旦发生货损货差或遗失，本公司不承担任何责任，赔偿金额最高为本次运费的百分之五十。”

就此，我请教了法律专家。事实上，将合法货物交予物流公司运输，他们之间就形成货物运输合同法律关系。物流公司负有安全运送货物的义务，因物流公司的过错致货物毁损或遗失，其应当承担赔偿责任，是否保价并不影响赔偿责任的成立，只影响赔偿数额大小的确定。

保价运输是一种特殊的运输方式，保价就是托运人向承运人声明其托运货物的真实价值。对于保价运输，《铁路法》只规范铁路运输，《邮政法》只规范邮政企业，二者的调整范围具有局限性。因此在多数货物运输中，如采取保价方式，一般由当事人在运输合同中约定具体赔偿内容，这样造成了目前各物流公司货物保价费用、赔偿限额、赔偿方式大相径庭的。

但就在不久前的一起手机邮寄遗失纠纷中，因“快递企业不属于邮政企业，其在承运过程中造成货物丢失的，应当适用合同法的有关规定承担相应赔偿责任”。四川省高院已将这起运输合同纠纷案收录在2011年《审判指导》第1期，就是为以后判定同类案件提供参考依据。

3、市场乱象纷呈。许多中小物流企业为了最大程度的争夺市场份额纷纷降低运价，常年靠超载谋取利益。加之，各地对减轻物流企业税赋的政策不同，企业注册地址不对称，跨区域进行逃税漏税，也成为牟利惯用的伎俩。

对于消费者来说，最为关心的仍是诚信缺失问题。不要以为自己开过几年车就能搞物流公司，延时送达、送错地址、货物损毁、货物掉包、故意遗失等每一项都能构成中小物流企业长期不被社会接受的理由。

而随着国家经济的高速发展，社会物流需求的快速上升，中国的物流业面临着前所未有的发展机遇和挑战。如何规范物流业发展就成了摆在我们面前不得不思考的问题。

首先，完善行业制度。正所谓国有国法，家有家规，制定一套适合我国国情的行业标准和行业制度，这对提高行业水平，促进行业发展起核心作用。

其二，清理和整顿行业秩序。以行业标准为基础，对整个行业的经营企业细分及资格认证，提高行业经营的责任及从业人员的行业素质，避免重大责任事故的发生。

其三，加强监管，从而引领整个行业和谐发展。

其四，完善行业的税收制度。在新形式下，坚持和落实科学发展观，彻底的改变目前的行业状况。另外，随着自然灾害的频繁，建立快速高效的应急物流机制势在必行。　

其五，从传统中小物流向现代中小物流企业发展。这一转变是一个非常漫长的过程。对于中小物流企业的发展来说，主要靠自身更新观念，采用先进管理技术，培养人才使自身具备强大的竞争力，再加以政府、社会的大力支持，相信中小物流企业会迎来明日的曙光。