每日阅读：入乡随俗，倒反丑化了法系车
编辑：汽车自修室
读后感一：入乡随俗，倒反丑化了法系车
随C5、508等一批高端法系车进入，PSA真该静下心来，好好告诉中国人，什么才是法系车。
予墨 就我个人的观点来看，实际上法系车在售价上还是有文章可做的。那就是放下身段，敢于承认自己的市场地位，进而谋求更高的发展。韩系的两款新车之所以有今天的成绩，除了它们的外观设计吸引人之外，更低的价格也是一个重要因素。法系车今天的市场地位，实际上还不如韩系车，可为什么一定要紧紧抓住自己的欧洲车的名声不放呢？如果标致508上市售价能够到17万，再把C5的售价降下来，那么法系未来在中级车市场的地位就绝不是今天这样的表现。销量上去了，才有宣传的底气。而且，从中国汽车市场的发展来看，中级车售价将到17万乃至更低是必然的，法系为何不做欧系的先行者？等将来德美日系都降下来，法系不又有选择和他们平起平坐的权利了吗？以上是关于508的售价定位的分析。在宣传上，我认为法系车不应该因为过去的失败，就将自己的品牌特性给抹杀，法系文化不是症结所在，过去的种种拉皮车才是症结所在。只要重视了中国市场，将国际同质的产品带到中国，辅助以法系文化，才是法系车占据国内中级车市场的最佳定位。随着中国消费者的日益成熟，品牌特性将会发挥越来越重要的地位。如果在宣传上把弱化法系的特质，那就是抹杀了自己品牌的特性，而让产品变成了平庸的汽车。
读后感二：庞大与其批售萨博或双龙，不如批售雷诺
如果再爆出庞大合作雷诺，庞大的牛就不仅仅是实力问题了。
l 网易汽车6月10日报道 陈国章接受网易汽车专访时透露，雷诺已经开始规划1.6及1.6T车型的引入。此外，雷诺计划在3-5年内实现在华年销10万台的销量目标，销售网络拓展、IT系统改建、加速新产品导入等都将成为雷诺实现这一销量目标的重要战略部署。
l 东门健男 近日，韩国方面传来消息，庞大集团继与萨博合作之后，又与双龙签订了合作协议，未来负责双龙在中国的进口销售，双龙为此还树立了要做中国SUV市场进口品牌汽车销量老大这一宏伟目标，而这也与庞大集团上市前承诺再次复制一个斯巴鲁模式不谋而合。如果不出意外庞大采取的是与斯巴鲁相近的模式，负责斯巴鲁北方地区的全面代理，兼顾批发和零售。而且双龙的主要产品SUV似乎也与斯巴鲁类似，斯巴鲁式的成功似乎就在眼前。不过若仔细分析双龙的状况，就会发现这种判断并不明智。
读后感三：公车受挫市场疲软，加速奥迪品牌转型
公车改革，1.8L及以下，18万以内等，将严重受挫奥迪在公车市场的优势。以及加之奔驰、宝马的强劲追赶，奥迪的市场环境日趋严峻。重新定位，刷新品牌，去除保守的公务车之形象，更好迎合新消费群体，必然成为今后一两年，奥迪思考的核心命题。
l 中国经营报 据最新统计数据显示，今年前5个月，奥迪在华销量为11.2万辆，同比增长28%，若以此推算，奥迪全年销量将在26万辆左右;但三年100万辆的目标却要求奥迪在今年至少要完成30万辆的销量。而更让奥迪头疼的是，其在全球市场的老对手奔驰和宝马，在中国正以超过70%以上的增长速度向奥迪的“老大”地位发起冲击：今年前5个月，宝马在华销量为10.08万辆，只比奥迪少卖不到1.2万辆，但宝马的增长速度却是奥迪两倍多——奥迪前5个月增长28%，而宝马则增长71%；今年前5个月，奔驰在华销量为7.9万辆，同比增长70%，按照这样的增长速度持续下去，奔驰单月销量将在2012年第二季度期间超过奥迪。
l 第一财经 王丽歌 订车两周后，上海一家政府单位的公务员张奇（化名）代表单位退掉了预订的奥迪A6L。这是在公务车改革渐行渐近的情况下，该单位的无奈之举。今年“两会”首次被政府工作报告列入年度工作计划的“公务车改革”最近备受关注。“最近，一份《党政机关公务用车配备和使用情况自查登记表》（下称《登记表》）已下发至各地党政机关。”张奇告诉《第一财经日报》，“有关部门正在调查公务用车，我们单位不具备配备奥迪A6L车型的级别。”一直呼声大雨点小的公务车改革这次可能要动真格了。一业内人士认为，在这种背景下，颇受政府部门采购偏爱的奥迪有可能首当其冲。
读后感四：突出技术，强化国产，广汽菲亚特传播策略日渐清晰
南方日报2011年6月10日报道 近日一条“广汽菲亚特扩产冒进”的消息，将尚在襁褓之中的广汽菲亚特推入舆论中心。但广汽菲亚特高层在接受南方日报记者采访时，明确否认了改变产能规划的说法。另外，菲亚特已确定在华启动自动变速箱生产项目，继续推进本土化发展。
读后感五：进口奔驰高歌猛进，国产奔驰举步维艰
搜狐汽车 梅赛德斯-奔驰本年度前5个月在中国大陆地区共交付近78,140辆，同比增长70%。今年前5月，国产长轴距E级轿车累计销量继续领跑梅赛德斯-奔驰全系在华销售车型，实现同比增长7.6%。
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