老牌的中小型SUV X3 8年之后全新换代，底盘编号由E升级至F字头，内容更加丰富，让你看到中小城市SUV的全新境界。
此次参加全新X3的发布及试车，选车时，同批的媒体几乎清一色拣顶配的35i，我却选了应者寥寥的28i，开玩笑说开不了那么快的车，35i那副3.0Turbo，很强，也很狂，但我相信那绝不是新X3的市场主力型号，在宝马的2.0升直4Turbo还未进入中国之前，这款直6自然吸气的28i，应是有更广泛受众的型号。
试车前的访谈交流，我没问旧款X3的销售情况，因为对方一定会说销情很好，想想推出8年，累计销售数字一定会高，但以我亲身感受，旧款X3本地销情只是一般，原因何在？换代周期较长，近年市场又被奔驰、奥迪摊分，车辆竞争力自是下降，此其一；其二，市场上无一款同级对手能媲美X3的操控，但正是其太偏重操控，而令其未能全面照顾到一般用家；其三，归根结底，还是因为X3无论售价还是定位未能与同厂产品拉开距离。X3的售价介乎3系与X5之间自是自然，因其成本较3系高，而定位又低于X5，但问题在于，以中国市场来看，能够负担X3的售价的人，根本不会在乎多加点钱买一部更大的X5，X5更大更威风，这对中国用家的吸引力绝对高过X3。
至于3系，它的销量绝对强过X3，虽然X3的操控亦完全满足这类用家需求，但真追求操控的用家，又有谁去选择价钱更贵，车重及重心较3系更高，整体操控性更逊色一点的X3？所以我相信选择X3的用家，肯定是经过再三权衡，但终究不如3系或X5那么有吸引力。
但不管如何，X3甫推出时，市场上并无竞争对手的参照，宝马开拓的这个市场，经过多年的发展，现时我所说的均是事后诸葛，不能否认X3是一部很成功的汽车，开创了一种新的汽车形式，只是因为经年已久，显出一丝疲态。
好在宝马的创新能力经久不衰，也许他们已意识到了问题存在，于是更紧凑的X1便被开发出来，如此一来，X3便可让出宝马最入门SUV的名号，一并将操控最好的SUV让位于X1，这样，当X3转款换代时，便可有针对性地面对市场，做出自己的新定位。
在问到新X3与X1的各自定位问题时，厂方人员说X1现在已成为最入门级，X3则是更高一级的车型，X1借鉴了3系旅行车的底盘，X3则是全新的底盘型号云云，但我想更重要的，是他说比旧款X3更舒适、更高级。
我感兴趣的是，新X3更大更舒适，自然很容易做到，但宝马亦绝不会将操控妥协，F25车身更大、轴距更长，操控上有何针对性的设计与调校？厂方人员说一方面是提升动力，同时亦做了车身刚性的强化，并有轻量化的处理，而底盘亦有3种模式可选，控制上更丰富，这些都是提升新X3操控乐趣的方面。
以上是试车之前的认知，我们知道的是新X3性能更强，车身更大更舒适，也更高级，操控亦不会退化妥协，亦即是说新X3更为全面，近年宝马F字头底盘车型纷纷面世，更高级化的转变很明显，我亦有点迫不及待想知道，下一代的X5究竟会是什么样子了。
前文说过我未选择顶配的35i型号，那副引擎试了的同行都会说很厉害很猛，我亦在葡萄牙试过新5系上的那副35i，增压确有狂性，且新X3的车架亦能完全支持，但我觉得这些性能是拿来吓人的，反不及自然吸气的28i来得平衡，售价亦更低，较为理性一些，多亦无益。况且即便是28i，3.0升直6的经典引擎，性能也是谁也不能小觑。
这副引擎较上代的3.0 si缸体相同，只不过稍调低了输出，故称28i，但配用了全新世代的8速自排，整体加速力因使用挡次更紧密的8前速而更连贯，且油耗表现亦更佳。新X3的起步加速异常线性爽快，因这副8前速排挡比率有讲究，1挡比率较大，结果起步异常敏捷，2、3挡的加速节奏亦与以往6前速相差不远，而4、5、6挡则偏密，如此起步或低速时欲加速爬头，低挡偏大的传动比令加速较长气而连贯，也容易很快进入高转，车身动态较敏捷而甚具运动感，日常慢驶时则排挡频频跳上高挡行车以利经济性，这样的排挡齿比编排，加速时可动可静，两者相宜。
加速敏捷的另一原因，是引擎峰值扭力转速较旧款来得更提前，初至中段的动力便更为柔韧，而且宝马这副直6属高转引擎，后劲向来很强，超过5000rpm后Double VANOS亦有类似本田“开Tec”的效果，直至红区亦没有扭力滑落或气喘，且7000rpm的红区较以往旧引擎高了1000rpm左右，即是说，引擎扭力可用转数更高，开着它有种相当得心应手的感觉，驾驶者若需要更强的动力，只要狠一点对待油门便能够得到较强的后劲，动力的比例感与高转较猛的运动性亦强，而若你想斯文驾驶，引擎与排挡的组合亦令车子低扭丰厚，密齿比排挡亦顺顺滑滑很快跳上高挡。总之这套动力与传动组合可动可静，驾驶者操作容易，相当的全面。
操控上同样的可动可静，甫开车，感觉易驾度较上代更强，驾驶时的动态更为自如，可变齿比的转向装置令慢车时转向更灵活，且车速较低时方向盘电子助力增多，即慢车时轻盈，车速达到一定速度时则又回复原有宝马的重量感与回馈感。
悬挂调校同样较旧款更为全面与高级，不再独沽一味，这不是新X3的操控退化，而是新X3是想在操控以外还想表达其他一些东西。首先，舒适度上，较旧款有较大的提升，但相对同级对手，宝马的悬挂仍属偏韧性一类，抗倾效能强，支撑力也高，弯中及高速时的稳定性一流，而它的底盘还有3种模式可选，令其操控时有多样的适应性，要说的是它有两种Sprot模式，却没有“Comfort”模式，可见宝马的传统，还是一点没变。
厂方在试驾会时还安排了Off-Road环节，在模拟的支架装置上展示xDrive的能耐，有模拟前、后两轮打滑，对向两轮打滑及只有一轮有附着力状况的四驱系统表现，还有一个攀爬20多度斜度的坡模拟前、后两端车轮分别打滑的行驶情况，值得一赞的是这套电子四驱系统反应速度之快，打滑幅度出奇地少，令人一改以往惯性认为X3只是适合公路的认知，我相信只要配上合理的轮胎，以新X3的能耐，应付一般难度的越野活动完全没有问题，只是悬挂行程及柔韧度完全不似越野车，越野时颠簸感与车身的摇曳度较大。
总结：全新X3较旧款是一个全面性的跃升，它将目前这一级别的SUV提升到一个全新的高度，不仅高级，还有可怕的全面性，它可快可慢，可疾驶也可越野，车厢的质感配备与实用性也提升至宝马现今的最先进水平。我看重的是它既保留了让用家拥有同级别最强的驾驶乐趣，亦拥有很高强的多功能性，既全面，特长又突出。不过，我的担心还是X3仍旧介乎3系与X5之间，加上中间又多出一个X1，势必更摊薄X3的市场份额，且3系与X5换代在即，如何令X3不再尴尬，是宝马面临的一大问题。