合资车企中日系车市场份额下跌明显

    据中汽协公布的5月汽车销量数据显示，日系车在众多合资车企中市场份额下跌明显。今年以来，日系车的市场占有率已经从最高点的23.5%下降到5月份的14.7%。而分别位于日系车上位、下位的德系车、韩系车成为了“大赢家”，市场份额均有上升。

 

 

    其中，今年前5个月，广汽本田和东风本田卖出24万辆车，只能达到去年同期销量的九成。相比之下，丰田在华两家合资车企5月在中国销量为2万辆，不但同比大跌了60%，而且已是连续两个月滑坡。

 

 

　　华南市场日系车价格开始松动

　　在华南市场，日系、非日系的份额之争格外激烈。一方面，随着日系车企恢复生产，减产的负面影响开始削弱，日系车企欲重夺被抢走的市场；另一方面，非日系车企希望巩固现有成果，继续抢占更多市场，双方竞争已经白热化。

　　日本地震后，厂家的供货量减少曾引起一度恐慌，几乎所有丰田经销商都采取或缩减或取消车型让利的方式来避免无车可买的尴尬。随着车厂恢复生产最新发布的消息，大多数日系品牌车型价格在端午节后都出现了不同幅度的松动。

　　6月份起，广汽丰田、一汽丰田旗下多款车型让利幅度重新增大。目前，凯美瑞让利幅度已达到2.3万元，卡罗拉、RAV4等多款车型优惠幅度也增加了5000元～8000元。而本田经销商也从车厂获悉6月份逐步恢复发车量，为轻装上阵，飞度直降1.2万元、锋范直降1.8万元、奥德赛直降2.5万元、雅阁直降3万元。

    一汽马自达也亮起价格战牌，于6月中旬起，为睿翼全系车型进行升级，加装价值万元的智能行车娱乐平台。不少经销商在重压之下开始积极应对厂家的商务政策，一汽丰田某经销商透露，全年销量任务并没有发生变化，也将意味着车厂将利用6、7、8三个月发起猛烈的销售攻势，夺回丢失的市场份额，价格将会进一步走低。

 

 

　　日系式微 今年全球销量冠军可能易主

　　在日系车企受地震冲击之际，韩系车企成为最大受益者。4月份韩国车企的全球汽车销量达58.2万辆，同比增幅达39.1%。现代、起亚、双龙汽车前三个月利润增长接近40%。

　　韩国起亚汽车公司今年第一季度综合净利润达9530亿韩元（折合8.577亿美元），同比增长91%，去年同期的净利润为4990亿韩元；现代汽净利润同比增长了47%，达1.877万亿韩元（折合17.4亿美元）。曾经陷入破产困境的双龙汽车，连续两个月销量突破1万辆大关；出口量为6363辆，同比上涨44.6%。这也是双龙汽车自2007年4月以来出口量首次突破6000辆的大关。

　　业内人士分析，韩系车取得如此良好的业绩，一方面源于起亚汽车推出多款新车型，另一方面源于主要竞争对手日本车企在3月份地震中受损严重，他们几乎不从日本进口汽车零部件。

　　与利润下滑的日系车企截然不同，美系汽车巨头们或扭亏为盈、或创下难得一见的高利润。通用汽车连续五个季度实现盈利，一季度净利润高达32亿美元（每股约1.77美元），去年同期净利润为9亿美元（每股约55美分）。即使扣除出售德尔福和Ally Financial公司股份等一次性项目收入后，通用汽车每股盈利为95美分，较此前分析师预期值高4美分；营收为362亿美元，高于分析师预期的355.9亿美元。福特汽车第一季度净利为1998年以来最高纪录，高达25.5亿美元，同比增长22%；税前营运利润为28亿美元，同比增长8.27亿美元，连续7个季度实现税前营运盈利。

　　为外界担心的克莱斯勒集团，终于实现了破产保护两年来的首季盈利。今年一季度，克莱斯勒净利润为1.16亿美元；去年同期亏损1.97亿美元；营收达131亿美元，同比上涨35%。克莱斯勒更高调预期，2011财年预计营收超过550亿美元以上，净利润将达2亿至5亿美元。

　　欧系汽车巨头大众汽车一季度利润劲增2.61倍，净利润为17.1亿欧元（约25.1亿美元），去年同期为4.73亿欧元；息税前利润为29.1亿欧元，去年同期为8.48亿欧元（约合12.46亿美元）。

　　与利润、销量此起彼伏相对应的是全球排位。上一轮竞争中丰田汽车力克通用汽车，登上全球产销第一宝座，地震可能让全球前三重新洗牌。丰田汽车受地震影响计划减产80万辆，全年产销量约650万辆，而通用汽车全球产量可能超过800万辆、大众可能超过700万辆，，故业内普遍预期通用汽车可能夺回全球销量第一之位，丰田汽车将从2010年第一名滑落至第三名。