科技部出台的电动车已经进入实施阶段
近日，业界消息透露，科技部出台的电动车“十二五”规划已经开始进入了实施阶段，首批7.8亿资金已经到位，未来5年将主要突破电池、电机、电控系统等关键技术，实现到2015年电池生产成本降至现在的一半，电动车保有量达到100万辆。
本次科技部出台的电动车规划，最大的亮点是在未来5年，电动车保有量要达到100万辆。据悉，为了相关目标，科技部电动车“十二五”专项规划将突破关键零部件，以动力电池的模块化为核心，实现我国能量型电池的大规模产业化突破。并形成整车集成技术，在混合动力汽车性价比方面实现突破，取得更大的市场占有率；突破纯电动车商业化瓶颈；突破下一代纯电驱动高端技术，形成全性能纯电驱动技术优势。
作为科技部独自出台的电动车“十二五”规划，首期将投入7.8亿元的专项资金，并且一期33个领域的77个项目，都已经完成了相关申报程序，获得了相应的专项资金。而第二期的各个专项技术项目申报工作也将在近期启动，届时将会有更多资金投入。
在技术支撑平台与示范考核方面，科技部出台的电动车“十二五”规划将进行创新，将实现以小型纯电动汽车技术平台的突破，以及充/换电技术标准为代表的电动汽车标准体系的完善。届时，将起草100多项标准，重点以小型纯电动汽车技术和充/换点技术标准为代表；新能源车示范运行城市的数量以每年10个的速度增加，2015年达到70个以上；完善基础设施，在示范城市建立2000多个充电站，40万个充电桩。分析指出，在小型电动车没有相关标准设定时，科技部的规划或许让部分非传统汽车制造商看到了迈入门槛的希望。
跨国车企
普锐斯重装上阵 丰田或调整新能源战略
5月25日，丰田中国在北京举办了外插充电式普锐斯的小型试驾活动。据悉这是该车型在中国天津进行验证行驶测试以来，中国媒体首次亲身试驾该车型。
曾经在丰田汽车公司担任第一代普锐斯总设计师的内山田竹志副社长表示：“明年我们会将外插式混合动力车型进行量产，对于中国市场，我们会在实证行驶测试结束后，尽快投放市场，但目前没有准确时间表。”
2011年重整出发的第三代普锐斯、普锐斯外插充电式混合动力车型，欲借助“降价格、提高国产化率减成本”这两大举措，重装再战中国新能源车市场。为了实施上述两大举措，丰田在常熟的研发中心正在开展相关工作。该研发中心将对一汽丰田、广汽丰田两个合资公司的研发职能加以支援，并与相关零部件生产企业进行联合开发。
分析人士认为，丰田在混合动力技术方面占有绝对优势地位，但混合动力车型并不能在中国获得足够多的政府补贴，也并非未来中国新能源汽车的主要方向。丰田开发外插充电式混合动力车型，一方面可以结合自身在混合动力方面的技术优势，另一方面可以在获得更多政府补贴之后，降低价格，形成更强的竞争力。
自主车企
众泰融资5亿发展新能源
5月27日，众泰控股集团与中国融资租赁有限公司战略合作协议签约仪式在杭州西湖香格里拉大酒店隆重举行。此次战略合作，中国融资租赁有限公司将给予众泰控股集团5亿元人民币的综合授信额度，双方将通过多手段的融资租赁工具，为众泰新能源汽车的市场化、产业化进程提供更为有利的资金保障及更具选择性的业务扩展模式。为众泰集团提供全方位、专业化、多元化的金融服务。
众泰汽车董事长吴建中表示：近几年，众泰新能源汽车展开了一系列的战略合作，推动了众泰新能源汽车的快速发展。
比亚迪布局北京新能源市场
5月31日，比亚迪汽车销售总经理夏治冰透露，比亚迪正在积极布局北京新能源市场，除此外，今年下半年新能源车销售还会陆续扩展到上海、长春、杭州和合肥等购买新能源汽车试点城市。
目前，比亚迪针对国内私人市场的F3DM去年三月开始只在深圳销售，售价为16.89万元，比传统燃油F3高出近10万元，这款车作为国家首款商业化的双模电动车，将会享受到国家最高5万的补贴，同时深圳政府也有3万元的补贴。不过由于供货紧张，购买比亚迪F3DM需加价5万元，从购买成本计，这使得消费者得到的优惠并不多。F3DM一年国内累积销量为200辆，境外为300辆。夏治冰希望在近期内将其售价降至10万元以内，解决方案之一，就是电池组的减配，而非目前统一的300公里的电池续航里程。
在合资方面，比亚迪与戴姆勒合作开发的全新品牌电动车，计划在2013年上市，售价则预计为30-60万元。
不过要完全靠新能源来挽救去年以来的销售急剧下滑趋势，短期内几无可能。比亚迪今年的新能源车全部销售目标为1000辆。
北汽电动车最快9月上市
北京汽车新能源汽车有限公司的新能源车型将于今年下半年大举入市。首先上市的是C30电动车，这款车型将于今年8月份拿到政府相关部门的上市资格审批，最快将于9月份上市销售。
北汽C30DB是一款纯电动车，该款车可以在国家电网的设施系统完成充电，每次充满电需要耗电17度左右，行驶里程可以达到100公里，最高时速达到每小时130公里。据介绍，最快今年9月份，北汽300辆C30DB车型将投入北京各区域示范运营，并同时开启个人消费者销售，C30DB预计售价30万元。
北汽C30DB上市后将成为北京市首款针对个人消费者出售的电动车，也是从这款车型开始，北京市将正式实施对电动车的优惠政策。记者独家获悉，北京市将采取跟国家补贴一样的补贴政策，即插电式混合动力车最高补贴5万元，纯电动车每辆最高补贴6万元。
长安北京基地首款纯电动轿车7月下线
去年，长安投资43.27亿元在北京房山区窦店镇建设乘用车基地，主要生产长安高端自主品牌轿车和新能源汽车。据悉，该基地的新能源项目将率先登场，纯电动轿车将在7月正式下线。
消息人士透露，长安将要量产的首款纯电动汽车是代号为C303的B级车，出自悦翔平台，售价偏高，在30—40万。
在长安的五年规划中，新能源占据了重要地位，长安汽车董事长徐留平曾表示：“到2015年，长安汽车将推出22款新能源车型。”其中包括悦翔纯电动、奔奔纯电动、志翔弱混/中混以及志翔Pulg-in混合动力等车型。
电动新军
远大瑞华33亿元兴建纯电动汽车产业基地
5月28日，中国远大集团直属子公司远大海外经济投资发展有限公司和上海瑞华（集团）有限公司通过双方合资成立的远大瑞华电动汽车有限公司，于武汉市汉南区斥资33亿元兴建的国内规模最大的纯电动汽车产业基地破土动工。
该纯电动汽车产业基地占地面积500亩，总投资33亿元，主要生产环保型（电池电容）纯电动汽车及零部件，年产3000辆整车及10000套核心零部件，年产值超过200亿元。
此外，该基地建设工期为18-24月，建设主体包括整车及核心零部件的研发中心、生产厂房以及其它辅助性的生活综合配套设施。目前，汉南区已前期提供土地及水、电、路、天然气、通讯等基础设施配套条件。
除大手笔的投资以外，远大瑞华的环保型（电池＋电容）纯电动汽车采用超级电容＋锂离子动力电池技术，将超级电容充电快、充放电循环次数高等优异特性，与锂电池具有的储电量大、储存时间长的优点相结合，使以电代油的新型动力系统具有了持续能力和爆发力双电结合的动力，满足了电动汽车运行的实际需要，使汽车真正实现零排放、无污染、低噪声。
万得在江苏丹阳上马低速电动车
5月24日，万得汽车投资的低速电动汽车生产基地在位于江苏省镇江丹阳市开发区动工建设，占地1000亩，将在5个月后投产。新工厂将生产低速电动车，价格在4万~5万元，驱动电池以铅镍电池为主。项目设计产能为5万辆，计划于10月投产。
丹阳工厂是万得汽车投资的第二个电动汽车生产基地。在丹阳设立生产基地，万得主要看中江浙地区的零部件配套能力。
由于低速电动汽车使用的驱动动力多为铅镍电池，所以未被纳入新能源汽车鼓励范围之内。但万得认为，低速电动汽车不需要国家补贴，因为成本可以控制，需求市场比较庞大。
福邦控股斥10亿元建电动车生产基地
5月11日，福邦控股宣布，集团与山东政府订立一项不具法律约束力的谅解备忘录，公司拟于山东地区投资合共8亿至10亿元建立电动汽车生产基地，年产目标为5000辆电动客车。预期交易将于2011年年底进行，并将于2012年10月开始投产。
根据谅解备忘录，山东政府将向其提供500亩土地作工业用途，并为其建设10万平方米厂房，并以成本价向福邦出售该厂房。山东政府亦承诺协助公司获得政府补贴及订单支持。
附：海外动态：德国确定电动车目标 2020年100万辆
5月18日，德国联邦政府通过了鼓励电动汽车发展的《电动汽车政府方案》。方案的主要内容是，通过一系列优惠政策，力争在2020年让在德国大地上行驶的电动汽车达到100万辆。
首先，德国政府将在研发经费上增加10亿欧元，这样在2013年之前，政府奖励的研发经费就由原来的10亿欧元增加到20亿欧元。其次是一系列的优惠鼓励措施。如在2015年之前购买电动汽车的消费者，可享受10年免缴行驶税的政策；而在此之前，政策规定相关优惠只享受5年。在停车和行驶方面，如在堵车的情况下，电动汽车可使用公交车道；在城市停车场，为电动汽车设立专用停车位，以保障其停车，甚至给予免费停车的待遇。电动车作为家庭第2辆用车的，可颁发和使用同一个牌号的车牌，这样两辆车只交一份保险费就可以了。
可以看出，德国主要是通过降低用车成本来推动电动汽车进入市场。通常说来，每辆电动车至少比传统汽车多花出9000欧元。法国和一些北欧国家一般是在购车时一次性补贴5000欧元。虽然德国专家委员会在给政府的报告中也提出类似补贴建议，但德国政府最终并没有采纳该建议。德国联邦交通部长日前在答记者问时称，一次性补贴有直接补贴汽车制造商的嫌疑，有违公平竞争的原则。因此，德国采用了降低用车成本的政策，而不是采用减少购车成本的办法。另外，方案规定，德国政府机关今后也要起“带头作用”，无论是买车还是租车，至少保证10%是电动车。
德国发展电动汽车的思路有许多值得借鉴之处，力争实现与可再生能源、智能电网、智能汽车相结合，从而使德国汽车工业上升到一个新高度。
作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹
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