今年的车市，年头的狂热与年中的冷淡相比，一经比较，真可谓是冰火两重天。

　　今年开年的1月份，车市延续着两年以来高速增长的惯性，产销双双迎来了开门红，分别完成179.79万辆和189.44万辆，同比分别增长11.33%和13.81%；环比生产下降3.58%，销售增长13.67%。特别是在1月份，乘用车的产销量分别完成139.81万辆和152.90万辆，同比分别增长12.39%和16.17%，环比生产下降3.26%，销售增长16.84%。

　　而到了年中的5月份，销售数据一经公布，让人感到与年初相比，真可谓是冰火两重天。据中国汽车技术研究中心数据，5月份全国汽车产量为131.27万辆，环比下降14.36%，同比增长22.56%；销量为119.47万辆，环比下降13.95%，同比增长29.74%。其中乘用车的产量为95.07万辆，环比又下降了12.92%；而销量为88.58万辆，环比又下降了10.85%。

　　如果将乘用车市场一月份139.81万辆和152.90万辆的产销量，与五月份95.07万辆和销量88.58万辆的产销量相比，这两组为数字的对比当中，产量方面32％的落差固然是有点惊人，而销量方面42％的跌落则可以说是真有点吓人了。当然到年底，尚有七个月的产销量数据还是未知数，可如果在后续的月份中，对五月份的数据不能止跌回升的话，那么车市真的是开始趋冷了。

　　先不说这车市是否到了拐点之处，也不说车市一旦进入调整市道对GDP将产生什么样的影响，我们在此只讨论一旦车市就此开始滑落的话，与车市关联最大的两个群体，即车商与消费者之间谁受到的影响将会更大些？当然从表面上来看，在2009、2010年车市井喷中刚完成了扩产、甚至于是刚进行了大规模扩张的车商们，将首当其冲地要面对产能过剩和产品压库的的危险，而所连带的是刚过了两年好日子的经销商们，特别是刚刚被车市的赚钱效应所卷入的经销商们，才忙着进入就要被套住了。

　　但是一旦大规模压库的事实既成，就会有人要忙于解套甚至于是割肉出局，于是轰轰烈烈的价格大战又将狼烟四起。那么对于最近两年内刚买了车的消费者来说，将要经历一种情感方面的极大伤害，同时还将波及到正准备上手的准消费者，让他们在降价大潮中不知所措，从而极大地影响自己的消费热情。

　　车市开了两年的快车了，稍许放慢点速度，进行一些必要的调整是有必要的，但是如果说出现调整过度，抑或说是校枉过正就很不正常了。中国的车市发展到了现在这个份上，需要的是一种稳定发展、良性发展的态势，忽冷忽热，或者说要么疯狂向上，要么非理性狂跌，对车商、对消费者都是非常不利的，对中国车市乃至于中国经济的发展也都是非常不利的。前两年政策之手拉了车市一把，车市的上升效果很显着，但是自今年起政策之手一旦撤火，车市的跌落态势也很显着。

　　所以面对当前的车市下滑，即使要出台什么政策也需要慎重考虑。而作为媒体方面来说，也不要车市好的时候就锦上添花甚至于火上浇油，而车市一调整就大肆唱空或者说落井下石，中国的经济还将发展，中国的车市也还将发展，只是不要忽冷忽热，车商们受不了，消费者们更受不了。