日前,一汽大众南海工厂已于获得国家发改委批文。该项目投资5亿欧元，初期规划年产15万辆，最终达到年产30万辆。

  2010年大众汽车在中国的销量达到192万辆，占中国乘用车市场的17%。从某种意义上讲,大众南北战略加快了中高端车型的竞争力和重组;尤其将日德各自的体系竟争力无遮掩的纳入进来;说穿了不仅在技术使用就连人工成本也将逐渐缩小;从广汽合资第一辆雅阁到奥德赛飞度与思域,从自第一辆自主理念到新能源混合动力,展示了南中国汽车布局能力

  在以中国轿车可以与腾龙换鸟的广东经济的理解程度,以未来本土车市的走向重组大趋势己形成,所以,大众南方工厂与一汽大众的战略势头己确立;

  至于如何缩短整合重组的"代价"进程?反而颇具华容道"遗风"?而谁又为华容道的"胜者"?表面上是大众南方牵动了整合布局?实际上,这既是合资办的棋中棋,也是腾龙换鸟局中局,更当考量年度一千八百多万辆的产业大军的水准与合资带动自主转型的技巧力度?

  届时,则是本土体系能量对全球汽车品牌与股比及产能资源的重大整合!