【提要】更让人纠结的是，京沪高铁挣不了钱，中国铁路就没有希望，这到底是谁的评价和评判标准？铁路企业、铁道部还是人民群众？按照这种思路去发展高铁，中国铁路的希望又是谁的希..

　　铁道部新闻发言人王勇平昨天（27日）透露，与其他国家重大的基础设施一样，京沪高铁投资马上回收并不现实。

　　但他同时强调，虽然铁道部目前对于京沪高铁的回报周期还没有时间表，但根据铁道部对京沪高铁未来客流的预测，“如果这一条高铁都挣不了钱的话，那中国铁路就没有希望了。”（6月28日中国广播网）

　　近几年来，中国在铁路特别是高铁建设方面的投入之巨，发展之快，有目共睹，民众也无不对未来经济、方便出行寄予了相当高的期望。然而，听到王勇平先生这句很“现实”的话，想必很多人都会感到沮丧，原来，中国铁路努力的希望在于能挣钱！

　　诚然，中国铁路既然走上了商业化经营的道路，讲究投资回报那是理所当然的事，不过，铁路运输明显的公共服务特性，决定了其不能一切向钱看，成为纯粹的唯利是图的商人。可现实中其公益性正在日渐弱化，这也正是民众纷纷呼吁高铁价格能够再低些，让平民百姓坐得起的重要原因，而从此次京沪高铁决定减速降价后，拆除高铁中的豪华座椅不难看出，跟那种资本家为应对金融危机宁可将牛奶倒掉，也不给老百姓喝没有实质性区别。

　　铁道部发言人的此番表态，不啻是对中国铁路赚钱第一发展定位的公开、高调表态，尽管从商业的角度来看似乎无可厚非，但大家的担忧也接踵而至：今后会不会高铁票价陷入中石油等垄断国企一样的怪圈，想赚钱就涨价，靠价格的一路狂奔来实现高利润、高收益？如果那样，老百姓可伤不起，此其一；其二，像这么宏大的工程，理当少不了可行性分析，经过专家的严密论证，即使是投入产出预期也不例外。如果因为专家或者官方的决策草率致京沪高铁难赚钱，毁了中国铁路希望的责任该谁买单？

　　更让人纠结的是，京沪高铁挣不了钱，中国铁路就没有希望，这到底是谁的评价和评判标准？铁路企业、铁道部还是人民群众？按照这种思路去发展高铁，中国铁路的希望又是谁的希望？一味地想着从老百姓口袋里掏钱的发展思路，党和政府的执政者为民理念又何处安放？这些，显然有必要作进一步的检视和考量。

　　（作者：范子军）