2010年头6个月产量分别为：161.48万辆、120.62万辆、173.43万辆、156.35万辆、141.66万辆、139.06万辆。

　　今年1－6月产量179.79万辆（同比增长11.33％）、126.03万辆（同比增长4.48％）、182.73万辆（同比增长5.34％）、153.53万辆（同比下降1.85％）、134.89万辆（同比下降4.89％）、140.37万辆（同比增长0.65％）。上半年累计增长2.48％，而去年上半年汽车产量为892.73万辆，同比增长48.84%。

　　今年汽车产量增速下降的主要原因

　　一、“购置税减免”、“汽车下乡”以及“以旧换新”三项促进汽车市场的财政补贴政策退出，对汽车市场的影响将持续到明年一季度。最为典型的例子是交叉型乘用车生产117.07万辆，同比下降8.83%。

　　二、宏观经济调控的影响，商用车产销同比下降6.07%和3.67%，其中货车产销同比下降16.50%和12.00%；半挂牵引车产销同比下降51.91%和38.57%。

　　三、北京限购减少销售。今年1~6月份北京新车销售15万辆，同比减少22.86万辆，降低60%，致全国产量减少2.5个百分点。

　　四、今年加强了对公车采购的控制，现在正在调查全国公务车的情况，采购急剧减少。

　　五、存贷款利率大幅度提高，不但增大经销商的财务负担，减小了促销力度，消费信贷的利息也比去年增加了40%以上，消费信贷购车的比例已经只有去年的一半。

　　六、汽车使用成本大幅度提高，大多数大中型城市增加了停车费，油价上涨。

　　七、日本地震后，日系企业的产销量受到影响，有的企业减产。

　　下半年，除了第七项之外，其它因素继续起作用。从6月起，日本七车企也宣布全面恢复生产，这比预计的要快一些，但是要恢复到震前水平还是需要一段时间。

　　汽车生产面临最大的挑战是大城市交通拥堵加剧。由于汽车产量在两年内增长一倍，汽车保有量超过社会承受力的极限，北京的摇号实际上是一种无奈的选择，这种状态在各大城市都存在，虽然国务院明确表示其他城市不采用北京方式，但是各种其他限购限行手段会陆续采用。

　　目前实行的惠民节能车补贴将很快结束，节能车标准将提高，但受惠车型将大幅度减少，小排量乘用车市场会进一步萎缩。

　　去年下半年月产量分别为：128.58万辆、127.75万辆、159.26万辆、154.10万辆、175.48万辆、186.48万辆。从中可以看出，7、8两个月处于全年的低潮，不到130万辆，今年6月产量为140万辆，即使环比有所下降，也可以高于130万辆，因此这两个月将继续保持同比增长的态势。

　　去年9月产量抬升的主要因素还不是金九银十，而是出台了3000元节能惠民补贴，今年国研中心、乘联会都预测不可能再出刺激汽车消费的政策，因此也就不会出现翘尾，最后两个月产量大约在150万辆水平，同比下将幅度在15％、20％左右。下半年产量在870万辆，全年产量1770万辆，下降幅度3％左右。

　　其实，汽车市场的波动是正常现象，就像天气一样，不会永远热，也不会永远冷，总要有四季转换，也会有风云突变。历年的经验证明，只要宏观调控，汽车市场肯定会受到重大影响，所以今年出现负增长不是异常现象。

　　汽车市场本身有很强的调节能力，政策的忽冷忽热反而会扰乱市场本身的规律。2009年，西方多数国家都出台刺激汽车消费政策，大都采用促进更新老旧车辆这一办法，其实没有增加保有量，但是中国三箭齐发，本来预想能够增长10％，结果增长幅度超过40％，2010年也超过30％。超高速增长的背后是消费能力的透支，特别是有没有增加信贷消费的措施，同时也在透支城市的交通负载能力，提前出现交通饱和，拥堵加剧。所以汽车销售必须有一个放缓的过程，以让各方面适应。

　　即使没有刺激政策，明年的汽车产量增长也会在5％以上，所以没有必要杞人忧天。