高铁有风险，搭乘需谨慎

7月23日在成都举行的第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武先生做了“中国高铁的安全保障”主题报告。大肆赞美中国高铁的安全设计：高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计。也正因如此，无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会按照这一设计原则，采取自动导向安全的应对措施。或许是联想到了10多天来媒体对高铁的非议颇多而感到愤懑，在演讲的最后，何华武突然提高嗓门，几乎是声嘶力竭地喊道：“中国高铁的安全保障是可靠的。”

何总的话音刚落， 20时43分，甬温线永嘉至温州南间，北京南至福州的D301次动车与杭州至福州南的D3115次动车就发生了追尾事故。D301次列车第1至4节车厢和D3115次列车第15、16车厢等6节客车车厢脱线其中4节车厢坠落桥下，造成35人遇难，210人受伤。

自从京沪高铁为向党的90周年生日献礼而高调开通后，特别是近半个月来，京沪高铁多发故障，媒体舆论颇有微言，但铁道部上下却置百姓的质疑于不顾，依旧我行我素，终酿成大祸。据不完全统计，近半个月来，仅京沪高速铁路先后就发生了如下事故：

7月10日 因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电。受此影响，京沪高铁19趟下行列车晚点。

7月12日 京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，经抢修2小时后排除故障。故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点。

7月13日 由上海虹桥开往北京南站的G114次高铁列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。

7月14日 G105次列车发生故障，全程晚点40分钟。故障原因是动车组牵引变压器某根检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

7月20日 由上海虹桥站开往南京南站的G7138次列车，在苏州新区站因不明原因断电停车半小时。

在短时期内，京沪高铁因天气、设备等的原因频繁发生故障，即使没有舆论的质疑，这足以引起铁道部管理者的重视，举一反三，杜绝这些事故征候，但铁道部的管理者和所谓的专家们却以“磨合期”为借口加以搪塞和敷衍。甚至对媒体和百姓的担心加以斥责和打击，甚至上纲上线到“爱国”和“民族进步”的高度。把质疑高铁安全的言论统统归入无知和反动的范畴。于是终于酿成了7月23日高铁追尾的奇闻和车毁人亡的大祸！如果铁道部能从7月中旬京沪高铁连续发生的大面积延误中总结经验并进行整改，虚心接受各方对高铁的质疑，7.23事故或许就不会发生。

让我们再来看看当时的那些助纣为虐的“高调”吧：

铁道部新闻发言人王勇平在接受媒体采访时表示，高铁列车遭遇安全威胁时自动断电停车，是为了保证旅客的生命财产安全，“这种快速敏感的反应不是娇嫩，而是高科技的必然体现。”——7.23追尾事故恰恰就是因为前车遭遇断电停车。不知王发言人是不是会说：追尾也是高科技的必然体现？

北京交通大学首席教授贾利民说， “京沪高铁列车在遭遇这些极恶劣天气时，能自动断电，保护列车，保护乘客，这恰恰说明我们的列车是非常安全的。” ——7.23事件不就是“列车在遭遇极恶劣天气时，自动断电，”后发生的吗？这“非常安全的”结论怎么变成了非常灾难了呢？

更可恶的是，一些媚权的文人对高铁已经发生的事故视而不见，却置旅客生命安全于不顾，上纲上线地指责质疑高铁安全的媒体。比如，新华网当时刊登有署名陈万钧的文章称：“京沪高铁开通不过短短10来天，对于这个“新手”出现的“毛病”我们应多点宽容、少点质疑。日本新干线各类故障很多，媒体只做事实报道，不质疑、不炒作。高铁发生这样那样的故障或者事故，我们就立即提出质疑，这是有损国家利益的。”而作家陆天明更是舔腚式地为高铁已经出现的事故叫好：“高铁试行初期发生一些事故属正常现象。美国航天飞机在运行了许多年以后还两次爆炸死了十几个航天员。你们嘲笑过吗？而对自己民族科技进步中受到挫折竟持这种幸灾乐祸的姿态实在让人怀疑他们的动机。”把航天飞机的失事与中国高铁的载客运行相提并论，7.23事故中冤死的35条鲜活的生命，不知能不能如了陆天明的愿。

对于单一的一列火车来说，“因为雷击的高压电流是人力无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，列车遭遇电击后，在最短时间内自动断电是必需的。”这句话或许是对的。但是，在一个持续运转的高速列车的运行系统中，就显然有些偏颇的。中国的铁路运营有100多年的历史了，所谓的“闭塞”的概念是铁路上早有的行话。从挥舞号志灯的人工闭塞系统，到光电的半自动闭塞系统，再到建筑在计算机管理和现代通信系统上的全自动闭塞系统，可以让火车在更快更安全环境中运营。但即使是在人工手动闭塞的时期，火车追尾，也是一件根本不可思议的事情，然而，这样的事情居然就在号称是“从设计、施工、运行到管理，都是严格按照标准执行”的集高科技和先进管理于一身的高铁上发生了！不去论事件的惨烈程度，仅仅是事件发生的本身就足以震惊世界。把7.23事故的原因归咎于“动车遭到雷击后失去动力停车”的说法纯属胡扯！

即使有好的技术，好的标准，还要有好的管理和好的运营环境。老实说，我对铁道部上下是否具备这种管理素质和建设一个好运营环境表示怀疑。别的不说，在7.23追尾事故的原因还没有调查清楚的情况下，铁道部不是暂停高铁的运营，而是大部分按计划照旧行驶。甚至在出事的路段也是急于恢复通车。仅这一点就说明铁道部缺乏基本的科学管理的素质。7.23追尾事故的发生，至少表明当时的自动闭塞系统出现了故障：前方车辆停车了，后方车辆却没有得到停车信号。这就说明现有的闭塞系统的设计可能是有问题的。如果这个问题都不去不解决就允许继续通车运营，铁道部如何能保证铁路行车的安全？

高铁有风险，搭乘需谨慎！