从当前经济状况审视汽车限购政策 国家发改委相关人士透露，正在研究贵阳市上周颁布的“汽车限购令”政策，“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》，这规划管到2012年，现在还没过期呢，我们从来不主张实施限购”。这是国家有关部门对贵阳限购的首次明确表态。 从报道分析，发改委主要以《汽车产业调整和振兴规划》要求，各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，其中列明，包括“牌照注册数量”为依据，对贵阳汽车限购令进行表态的。而笔者想从当前中国经济现状角度谈谈对汽车限购令的看法。 当前中国经济是一个什么状况呢？我国经济已经连续三个季度出现回调，今年二季度GDP增速已经回调到9.5%。从三驾马车看，出口大幅下降，对经济拉动力持续为负值；消费拉动一直维持在四成以下；投资拉动带来的问题越来越严重，已经不可能持续持久。从产业看，房地产受调控限制增速在徘徊，交易量在下降，依靠其大举拉动经济显然不现实。汽车产业又受到限购、环保、高油价等影响上半年出现了深度下滑，对经济拉动力大举下降。从企业看，除了大型国企、垄断企业风景这边独好外，中小企业正在遭遇比2008年还寒冷的寒流，珠三角、长三角已经出现企业接

　　从当前经济状况审视汽车限购政策

　　拥有权，但可以限制或者抬高其行驶特殊路段的门槛。 在汽车限购令上北京带了个非常坏的头。经过这段时间的实践，北京汽车限购政策弊大于利。不但滋生了汽车购买的投机炒作，而且滋生了腐败现象，更重要的是对北京汽车生产特别是汽车经营交易等行业造成了毁灭性打击。同时，允许北京出台限购政策而不允许其他地区出台，国家发改委也不能理直气壮。难道《汽车产业调整和振兴规划》对北京是例外？北京出台汽车限购政策时为何发改委没有搬出《汽车产业调整和振兴规划》说其违背呢？这非常值得有关部门总结和沉思。总之，从当前我国经济现状看，不易出台汽车限购政策。

　　国家发改委相关人士透露，正在研究贵阳市上周颁布的“汽车限购令”政策，“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》，这规划管到2012年，现在还没过期呢，我们从来不主张实施限购”。这是国家有关部门对贵阳限购的首次明确表态。

　　从报道分析，发改委主要以《汽车产业调整和振兴规划》要求，各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，其中列明，包括“牌照注册数量”为依据，对贵阳汽车限购令进行表态的。而笔者想从当前中国经济现状角度谈谈对汽车限购令的看法。

　　当前中国经济是一个什么状况呢？我国经济已经连续三个季度出现回调，今年二季度GDP增速已经回调到9.5%。从三驾马车看，出口大幅下降，对经济拉动力持续为负值；消费拉动一直维持在四成以下；投资拉动带来的问题越来越严重，已经不可能持续持久。从产业看，房地产受调控限制增速在徘徊，交易量在下降，依靠其大举拉动经济显然不现实。汽车产业又受到限购、环保、高油价等影响上半年出现了深度下滑，对经济拉动力大举下降。从企业看，除了大型国企、垄断企业风景这边独好外，中小企业正在遭遇比2008年还寒冷的寒流，珠三角、长三角已经出现企业接连倒闭情况。可以说，上半年中国经济出现回调，有主动调控的因素，比如：房地产调控等。也有多种因素叠加造成的，比如、汽车行业不景气、中小企业寒流、货币政策工具持续紧缩、出口受到打压、大举投资减速，加之外海市场没有根本恢复等。在这种情况下，必须防止多种因素叠加继续对经济造成大的影响。其中，对待汽车行业必须慎重再慎重。

　　连倒闭情况。可以说，上半年中国经济出现回调，有主动调控的因素，比如：房地产调控等。也有多种因素叠加造成的，比如、汽车行业不景气、中小企业寒流、货币政策工具持续紧缩、出口受到打压、大举投资减速，加之外海市场没有根本恢复等。在这种情况下，必须防止多种因素叠加继续对经济造成大的影响。其中，对待汽车行业必须慎重再慎重。 汽车行业能够拉动一百多个产业发展，对经济发展至关重要。美国经济之所以取得世界霸主地位，与发展汽车行业是分不开的。这就是美国被称为车轮子上国家的原因。从近期看，在我国经济面临如此大困难时期，出台限购政策对汽车业发展是毁灭性的，最终必将对当前经济发展带来重要影响。从我国汽车业的长远发展看，我国汽车业刚刚开始做大，远远没有做强，特别是自主品牌汽车步履维艰时期，就开始出台限购令等制约汽车行业发展的政策是不明智的。因此，目前出台限购令绝对不是时候。发改委表态说：“我们从来不主张实施限购”是正确的，是从经济大局考虑的。如果贵阳限购令示范到全国，那对汽车行业发展将是致命的。就是从公民权益上看，限制其拥有或者抬高其拥有汽车门槛是很值得商榷的。拥有汽车的权力和在什么地方行驶的权力应该分离。不能限制其

　　汽车行业能够拉动一百多个产业发展，对经济发展至关重要。美国经济之所以取得世界霸主地位，与发展汽车行业是分不开的。这就是美国被称为车轮子上国家的原因。从近期看，在我国经济面临如此大困难时期，出台限购政策对汽车业发展是毁灭性的，最终必将对当前经济发展带来重要影响。从我国汽车业的长远发展看，我国汽车业刚刚开始做大，远远没有做强，特别是自主品牌汽车步履维艰时期，就开始出台限购令等制约汽车行业发展的政策是不明智的。因此，目前出台限购令绝对不是时候。发改委表态说：“我们从来不主张实施限购”是正确的，是从经济大局考虑的。如果贵阳限购令示范到全国，那对汽车行业发展将是致命的。就是从公民权益上看，限制其拥有或者抬高其拥有汽车门槛是很值得商榷的。拥有汽车的权力和在什么地方行驶的权力应该分离。不能限制其拥有权，但可以限制或者抬高其行驶特殊路段的门槛。

　　在汽车限购令上北京带了个非常坏的头。经过这段时间的实践，北京汽车限购政策弊大于利。不但滋生了汽车购买的投机炒作，而且滋生了腐败现象，更重要的是对北京汽车生产特别是汽车经营交易等行业造成了毁灭性打击。同时，允许北京出台限购政策而不允许其他地区出台，国家发改委也不能理直气壮。难道《汽车产业调整和振兴规划》对北京是例外？北京出台汽车限购政策时为何发改委没有搬出《汽车产业调整和振兴规划》说其违背呢？这非常值得有关部门总结和沉思。

　　总之，从当前我国经济现状看，不易出台汽车限购政策。

　　从当前经济状况审视汽车限购政策 国家发改委相关人士透露，正在研究贵阳市上周颁布的“汽车限购令”政策，“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》，这规划管到2012年，现在还没过期呢，我们从来不主张实施限购”。这是国家有关部门对贵阳限购的首次明确表态。 从报道分析，发改委主要以《汽车产业调整和振兴规划》要求，各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，其中列明，包括“牌照注册数量”为依据，对贵阳汽车限购令进行表态的。而笔者想从当前中国经济现状角度谈谈对汽车限购令的看法。 当前中国经济是一个什么状况呢？我国经济已经连续三个季度出现回调，今年二季度GDP增速已经回调到9.5%。从三驾马车看，出口大幅下降，对经济拉动力持续为负值；消费拉动一直维持在四成以下；投资拉动带来的问题越来越严重，已经不可能持续持久。从产业看，房地产受调控限制增速在徘徊，交易量在下降，依靠其大举拉动经济显然不现实。汽车产业又受到限购、环保、高油价等影响上半年出现了深度下滑，对经济拉动力大举下降。从企业看，除了大型国企、垄断企业风景这边独好外，中小企业正在遭遇比2008年还寒冷的寒流，珠三角、长三角已经出现企业接