在狼堡试驾之前，我看了大众XL1的相关车型图片，我一直在猜想，如果到时候把这款车开到公路上，周围的目光会是什么样子，我猜想着：当XL1出现在都市里的时候，其他的车辆和行人都立马停止，甚至是空气也要至少凝固两分钟。然后看见他的每一个人在怀疑自己身处的星球，或者每个人都拿出手机，然后新浪微博上开始出现大量的关于看到外星人降临地球的照片……

　　这确实是一款充满梦幻和未来感的车型，这只是对其外观而言。而当我告诉你，这款车的百公里油耗只有0.9L的时候，我理解你说这不可能，因为在试驾之前，我也觉的这不可能，虽然他是一款混合动力车。因为普通的家庭用摩托车百公里油耗还要1L多，何况这是四个轮子的轿车呢。你信与不信，他都在那里，那么亲身验证一下吧。

　　德国狼堡，大众汽车的总部，XL1就是从这里降临，当然不是从外星球降临，而是大众的工厂。没有哪一次试驾能像这次一样急于见到试驾车辆，好吧，他马上出现在了我的视线中。

　　这是一款单凭外观就能征服你的车子，在梦幻般的造型中，前脸部分有些大众Scirocco 尚酷的影子，脸横向线条体现了当前的大众汽车设计DNA。犀利的大灯造型细长，采用了熏黑式处理，充满着神秘感。侧面是大众XL1最有特点的部分，后轮采用了包覆式的设计，这可以降低风阻，同时给其外观带来了强烈的未来感，不由得想到《我机器人》中2035年的那辆奥迪RSQ。电影中2035年才有的车子，看来大众要提前实现了。

　　来到车身的后部，这里是最不同于普通轿车的地方，采用了创新的设计，已经脱离了常规车型的概念。尾灯包围了整个车尾左右两侧和上部，尾灯点亮后的效果十分炫酷。创新的车身设计以及车身材料，让XL1的空气阻力系数仅为0.186，这是一个很难达到的极限。

　　XL1的看上去要比普通轿车低很多，实际尺寸也是如此，长 3888mm，宽 1665mm，高仅 1156mm，轴距为2224mm。XL1 的高度要比兰博基尼 Gallardo Spyder的1184mm还要低。XL1跑车般的底坐姿会带来什么样的感受呢？

　　迫不及待的打开车门，哦，忘了说，大众XL1采用了跑车式的鸥翼式车门！这一刻，我开始用体验跑车的心态来体验XL1。不错，当进入座舱做到座椅上时，这种感觉更加真切。XL1的座椅采用了跑车的桶式，包裹感特别强烈，而这个座椅几乎被安置在地板上，贴地飞行就是这种感觉吧。

　　好吧，马上就要“飞行”。调一下后视镜，后视镜呢？左右两侧都没有。刚才在车外还没注意到这个问题。难道是粗心的大众工程师忘记了安装？当然不是。XL1用车身两侧的摄像头取代了后视镜，在左右车门内侧各有一块液晶显示屏显示两个摄像头检测到的车外情况。这样的设计可以减少传统后视镜带来的风阻和风燥问题，也更增加了科技感。也可以看出XL1在每个细节上都在为降低燃油消耗做各种改进。

　　XL1的内饰十分简洁，也十分类似于超级跑车。从看到未来感极强的外观开始，驾驭的冲动就已在心里痒痒，而看到如此有趣味的驾驶舱环境，驾驭冲动已经无法阻挡。

　　但是不要急，先来跟大众的工程师了解一下XL1的动力系统，了解了他的动力机器，才能更好的体验。而这也是这辆百公里油耗只有0.9L的梦幻般的轿车最核心的部分。

　　XL1将大众汽车的共轨涡轮增压柴油机（TDI）的节油技术和DSG双离合自动变速器将插电式混合动力车设计概念付诸实践。该车的TDI发动机排量仅0.8升，最大功率则达到35千瓦/48马力。由电动机及离合器组成的混合动力模块实际位于TDI发动机和7档DSG之间，该模块取代了目前常见的飞轮，集成在DSG变速箱内。电动机由集成型锂离子电池供电，并采用在 220伏电压下运行的电子器件，管理出入电池或电动机的高压电流。XL1车身电气系统所需的12伏供电电压则由一个直流与直流变换器提供。

　　听完了动力系统的讲解，开始驾驭体验吧！XL1的7挡DSG变速器样式似曾相识，是的，他和国产大众车型上的基本一样。一键式启动，启动后XL1的车内十分安静，0.8L的TDI柴油发动机表现的十分安静，难怪现在欧洲的柴油轿车已经十分普及，之前对与柴油机噪音大的担忧，在这里基本得到解决。

　　而当我听到大众工程师介绍这款车的排量只有0.8L时，我曾怀疑1L车的概念只是用牺牲动力性能换取燃油经济性的产物。踏下油门之后的两秒内，我改变了这种看法。虽然没有刻意的去体验加速性能，产品介绍里11.9秒的0-100公里/小时加速应该不是盖得。在快速起步时由涡轮增压柴油发动机提供动力，并没有感觉到这是一款不足1L排量的发动机。这也跟XL1的整车重量很轻有关，XL1的总重量只有795kg，加之较低的风阻系数，动力得到了较好的释放环境。

　　XL1低油耗的秘诀还有当车辆低速行驶或者怠速的时候，柴油机停止工作，由电动机提供动力，在柴油发动机和电动机的两种动力转换的时候，如果注意仪表盘上的显示信息，感觉不到动力的切换，达到了优秀的平顺性。

　　前面提到了XL1跑车化的驾驶舱，那么虽然明白驾驭的是一款针对燃油经济性能的车型，也是要小试一把行驶性能的。

　　较低的车身和较低的坐姿，以及包裹性极强的座椅，能给人很足的信心，XL1的行驶性能也表现的十分出色。虽然XL1的最高时速能达到160km/h，但是这也导致我再度幻想一开始的幻想：他能不能飞？

　　会飞的汽车目前也已经诞生，喝油少又能飞的汽车预计也不是梦。大众XL1目前虽然还是处于试验阶段，也是大众汽车1升车开发战略的第三发展阶段，代表了大众汽车在传统汽车基础上、面向未来的创新和突破。但是相对于2002年推出的大众首款1升汽车和2009年推出的L1，新的XL1除了梦幻般的外观，从整车的装备设施来看，特别是驾驶舱内部装备，还有驾驶感受，都已经非常接近量产。而关于这个梦幻般的外观，我想，大部分人都会和我一样，都会愿意看到量产车上能得到保留。