6月23日8时9分在博联社发的博文《高铁神话破灭断想》，是我今年在博联的第一篇《博联视点》。我在博文中说："刘志军为什么要这样做？我认为，他是想通过所谓中国高铁时速是世界最快的，来打造他的所谓辉煌政绩，为他自己提供在仕途上继续往上爬的资本，同时以此遮掩住他那贪婪的内心和既成的贪赃枉法事实。......刘志军的这种心理其实许多人都有。很多官员热衷于大项目，热衷于搞全乡（镇）第一，全县（旗）第一，全市（地区、盟、州）第一，全省（市、区）第一，全国第一乃至全亚洲、全世界第一。为此国家付出了惨重的代价。大跃进的惨痛教训有目共睹，粉碎"四人帮"后的贪大求洋的"洋冒进"过来人还记忆犹新。近年来，不顾客观实际盲目追求速度和第一的事情是时有发生。......我们历来都愿意搞大的项目，争第一的项目，这应该是好事。但是必须要量力而行，要掂量一下自己的科学水平和技术力量及资金的筹集能力，不能为了面子和能使自己往上爬的"政绩工程"而去搞不顾质量的大项目和第一的项目。同时也不能在技术不成熟时随便上马工程。......当然像刘志军这样的争世界第一的做法更是危害巨大的，尤其他在搞建设时包藏的祸心更是对国家赋予他权力的一种无情亵渎，对纳税人的血汗钱的无耻挥霍和卑鄙的侵占，在一定程度上对党的威信造成了不可挽回的损失。......不对手中握有资金投资权、项目决策权官员进行行之有效的监督，不对行政决策进行严厉的法律控制，完全依官员随心所欲来搞项目建设，最终倒霉的必然是国家和全体纳税人。
有一访客留言："这辈子你千万不要坐高铁。"一博友留言："不能因人而论成败，这是中国人普遍容易犯的毛病。"博联著名访客蝼蚁留言：" 降速也必出大事，因为DNA基因已经决定。"我回答"我倒不这样认为。"蝼蚁回复："拭目以待吧。一、日本运行了几十年虽未出一事，但人家是怎么运行的，咱们不会学它的，也学不来。 二、德国至今没上高铁，说明目前为止的高铁技术不符合德国人对安全的保证需要。 三、中国的高铁里面一定会添加一些杂交产品，这是本性所决定的。"我回答："我想不必如此悲观，他们应该会吸取教训的。"
2011年7月23日20点30分，我们广之旅厦门鼓浪屿武夷山九曲溪福州三飞五天纯玩贵宾旅游团刚从武夷山坐火车到达福州火车站，第一感觉不太爽，车站出口没有电梯，车站出口附近不准停车，我们提着大包小裹走了好几里路才坐上一个肮脏不堪的面包车，在饭店吃饭大家又惹了一肚子气。回到宾馆感觉身体、精神都很疲劳，于是洗涮一下就睡觉了。
24日一清早就打开了电视机，一条新闻一下子让我震惊了。7月23日20点30分左右，甬温线发生特别重大铁路交通事故。蝼蚁的" 降速也必出大事"留言刚好一个月，难道就成了谶语？ 我甚至后悔不应该写这篇博文，尤其不应该起这样一个题目：《高铁神话破灭断想》。这里有"破"、有"灭"、有"断"。然而我觉得我比铁道部那些人更有良心，更讲科学，更有道德。只可惜我的博文他们是不会看到的，民间的反对意见他们就是听到了也会置之不理的。
回到家中，心情依旧不能平静，于是又要写点东西，以示自己对这个深爱的国家的一点关注。
2010年2月28日新华社发表了赞颂中国高铁发展的纪实性长篇报道：《穿越梦幻的时空--中国高速铁路发展纪实》。
开头是这样写的：
"这是中国人创造的"等式"：
5年=40年；
3小时=11小时；
1种=4种；
......
5年，走完国际上40年高速铁路发展历程；3小时，跑完武广间曾需要11个小时的路途；集世界最先进的4种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
......
瞩目于中国模式，一些国家在探究中国创新之谜，以中国高铁为目标展开新一轮追赶。
也许，他们并不知道--
中国高铁的速度，升腾于中国人对"速度"情有独钟、矢志不渝的梦想；
中国高铁的道路，记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程；
中国高铁的模式，彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力
量；
中国高铁的精神，演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。"
这里高铁的精神被定义为"报效祖国、忠诚无悔的信念追求。"然而实事求是、严肃严谨的科学技术作风呢？对速度的钟情，勇超世界一流决心，必须是要有实事求是的态度和一丝不苟的科学技术做保证的。它不是靠怀揣与风竞速的梦想，以豪迈气魄涌动着赶超世界一流的雄心壮志来完成的。
7月28日，新近上任的上海铁路局局长安路生称，根据初步掌握的情况分析，"7•23"动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。同时，调度人员没有及时发现。具体的调查结果还需联合调查组公布。安路生说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
而对高铁的通讯信号新华社的通讯是这样描写的：
"通信信号，是高速铁路指挥控制系统。这项技术不在转让之列，京津城际铁路使用西门子技术，花去19亿元。而面对武广高铁，西门子又开出64亿元天价。
受到刺激的高铁人，决定自己干。2007年底，铁道部成立了攻关组。
在浓厚的春节年味中，20多名专家离开了家，集中到北京西站附近一幢大厦里攻关。2008年大年初一，他们回家吃顿饺子就又回来埋头工作。
仿真实验室很快搭建起来。专家们像开足马力的发动机24小时分班运行，轮回进行模拟试验，查找问题，修改数据，再回归测试。
铁路上有落物怎么办？控制系统能提前觉察，自动发出信号，那段轨道信号就变成红颜色。
列车在距离障碍物6公里外就接到故障信号，自动停车。
钢轨出现裂纹，信号会自动检测，变成红色，列车自动停止。
............
4000多个场景仿真试验模拟完成后，他们把控制技术用到武广高铁试验。
谁知，系统装上列车后，失灵了。车上空调、发电机等，对控制系统造成干扰。专家们又回到北京仿真实验室，边查边改，边改边查。
试验，修改；再试验，再修改......经过上百次反复，这套世界上目前最先进的无线列控技术终于开发成功，运用到武广高铁上。
如今，武广高铁线上的动车组已累计高速奔驰300万公里，故障率仅为十万分之四。这是一个国际一流的数据。
5年面壁，终成正果。"车、路、信号"这个庞大的高铁体系技术平台，就这样奇迹般地被中国人搭建起来。
对于铁道部那几个大腐败分子，通讯是这样写的："张曙光受命组建动车组项目创新团队。‘我宣誓，我所从事的事业关系到党和国家的最高利益......'团队的成员们仍清晰记得当年在香山的一个宾馆里发出的誓言。宣誓时，每个人的眼眸里闪着泪光。""面对追问，刘志军自豪地说：‘我们有中国共产党的领导和社会主义制度的政治优势，有铁路网完整和集中统一指挥的管理体制优势，有一支高素质特别能战斗的铁路职工队伍。人民的支持，给了我们无穷的力量。中国高铁的跨越，贯穿着科学发展观这条红线，走出了一条中国特色的自主创新之路。'""铁道部部长刘志军这样诉说当时的梦想：‘要干，就要占领世界高铁技术的制高点；要干，就要引领世界未来铁路发展趋势；要干，就要干出百年不朽之作，给后人留下宝贵的财富；要干，就要在我们这一代人手中变成现实。"科学技术在他们眼里没有任何位置，有的只是"我宣誓"，"政治优势"、"管理体制优势"，"高素质特别能战斗的铁路职工队伍"。
而出事后，王梦恕认为，目前我国铁路面临的现状是综合管理水平跟不上铁路发展的需要。轨道运输人才十分短缺，而且铁路职工待遇相对较低，铁路部门难以留住高素质人才；此外，现行的铁道部、铁路局、站段的三级管理体制易造成管理过度集中，导致管理难到位。而张曙光、刘志军更是贪污多少个亿的大腐败分子。
"2004年，在中国引进高速列车技术时，日本川崎重工总裁大桥忠晴曾这样耐心劝告中方技术人员：不要操之过急，先用8年时间掌握时速200公里的技术，再用8年时间掌握时速350公里的技术。
在大桥忠晴看来，这已经够快了。毕竟，新干线从时速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的时间。"新华社通讯不无嘲笑地调侃着日本川崎重工总裁大桥忠晴。然而今天我们还有勇气对大桥忠晴说这番话吗？
1990年在桂林我和北京铁路局作协的老冯交谈，他告诉我，他们从法国进口的机车的车轮报废有严格时间限制，到点就必须报废。然而法国工程师发现每次报废的车轮都被中国工人完整卸下来小心翼翼搬走了。他一细打听，才知道这些车轮又被挪用到中国国产机车上了。于是他决定每次需要报废的车轮都要让工人砸碎。严格保证工程质量，是近代西方工业长盛不衰的的一个重要原因，也是国人乐此不疲购买西方产品的原因。一个不讲安全的工程，不管它怎样包装得富丽堂皇都会给制造者和受用者带来无穷的悔恨！
周翊民曾表示，尽管京沪高铁用了一个多月来调试，但安全性还有待继续观察。"实际上，我们目前这几条高速铁路小问题常有，有些问题看来小，实际不小，但都保密。比如说武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了；200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了2年，已经出现了沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。"他称，沉降是一个多多少少都会有的问题，有一个允许的幅度，超过了这个幅度就要减速。
其实，中国高铁发展中的问题，在科技界是带有普遍性。现在还有多少科技人员在认认真真做学问，搞研究？在"985"、"211"大学的背后更多的是对项目论文启动资金的追求，于是各种卑劣手段都运用起来，老师造假，系主任、学院院长造假，直至大学校长、两院院士都在造假。整个科技界人心躁动，谁也不愿意静下心来做事。我们要急于表现我们不是弱者，我们是智商最高的人，我们不能输给任何人。于是不顾客观实际，不顾科技实力盲目上马大项目，乞求高速度。各级领导要政绩，越辉煌越好；科技人员要名利，越大越好。这样的导向必然让实事求是、一丝不苟的科研精神落荒而逃。看看每年的那些科技大奖又有多少可以问鼎世界科学之峰？我们承认我们将长期处在社会主义初级阶段，但我们始终在做社会主义高级阶段和共产主义的事情。
我们的科技发展正在走畸形之路，为项目而搞科技，为所谓的政绩而搞科技，着眼点不在为民造福。而更为可恶的是，铁道部的那些贪官打着发展高铁的旗号肆虐地将纳税人的钱捞进他们自己那肮脏的腰包，过着花天酒地、骄奢淫逸地腐朽生活，而我们的记者却把他们歌颂成"奉献、执著、忠诚"的人，真是滑天下之大稽，为中国新闻史留下一个黑色幽默！
令人可怕的不仅仅是高铁事故让国家和纳税人蒙受了巨大的经济损失，更有那一个个鲜活的生命瞬息消失了，那一个个国家重大项目决策和实施权被一群愚弄国家、民族和人民的败类所把持，被一群政治流氓和卑鄙的贪得无厌的小人把持。一个国家的高级官员如此肆虐地欺上瞒下、贪赃枉法，而我们又长时间不能发现并进行严厉的惩处，这是一个民族怎样的悲哀！
我们还在深爱着这片沃野，然而我们眼里还噙着那深沉