中央电视台不久前报道，在北京亚运村汽车交易市场，无需加价的进口SUV车型已很难找到。如果消费者要提现车，路虎发现4要加价10万元到15万元、路虎揽胜加价30万元以上，奥迪Q7小排量版加价6万元，奔驰ML300加价3万元。这些车型所加的这些金额，普遍都比4S专卖店加的还要高。

　　不加价，没有车；加价之后立刻提现车。

　　收取加价费，并不出具发票。无票无据，经销商不认账，消费者投诉无门，致使加价现象无人监管。

　　加价营销虽是经销商行为，但日积月累，民怨叠加，买车越多，民怨越大，这种营销策略，是急功近利、饮鸩止渴，严重透支了汽车品牌的影响力，损害的是消费者对相关品牌的忠诚度与认可度，对汽车品牌是一种直接伤害。

　　额外增加的价外之价，直接拒绝了向往这一品牌的消费者，逼迫消费者退而求其次或转而购买其它品牌的产品。这对汽车品牌的吸引力是一种直接伤害。

　　购车不成，消费者负面口碑不胫而走，不满情绪相互传染蔓延，以至于恶评滔滔。

　　目前的汽车行业，饮鸩止渴式的劣质营销有三种。加价营销当属第一。

　　第二、价格营销

　　借助新车的车型资源优势，采取高定价策略。营销乏力，再大幅优惠，价格直落底线。

　　这类新车，上市定价高，降价速度快，新车价格稳定性差，价格诚信度低，上市不到半年降价八千到一万，引起该品牌车型新车上市观望与价格沉淀期待，损害了品牌忠诚度，破坏了产品吸引力。

　　此前奇瑞汽车G6竟将售价定在20万以上，起价超过了前一天上市的全新迈腾。这第一步认可就通不过，消费者不认可，不接受，定价一厢情愿，违背现实，形同虚设，定得越高，降幅越大。如果汽车厂商能够将此类定价坚持两三年以上，也算有点气魄。可这样的情形绝对没有。

　　第三、数字营销

　　每月销量排行榜是消费者关注的重心。一些汽车企业千方百计钻统计的空子，借助统计漏洞，放大营销数字，让汽车销量掺水。一款名不见经传刚刚上市的新车，月销量竟然达到10000辆；一款售价5万元左右的自主品牌汽车，几乎月月销量过万，车市井喷之时竟然数度领跑中级车市，每月销量竟然多次超过三万辆。如果不是经销商披露内幕，更多业界人士还会蒙在鼓里。

　　数字很好看，很有效，很有诱惑力。看销售数字，可以认定这是一款热销车，对品牌影响力的意义非同凡响。但事实一旦洞穿，便成为车市笑谈。

　　上述三种营销，堪称劣质营销。

　　这是建立在价格欺诈、弄虚作假基础上的营销。人而无信，不知其可乎？品牌信誉基础如果危如累卵，迟早要彻底崩塌。

　　对于加价营销者，崩塌的品牌信誉与自己的既得利益无关，所以一意孤行。而汽车生产厂家如果不能制止，品牌信誉的崩塌将不可避免地危害到企业形象和品牌根基。

　　汽车热销时代，优秀的营销案例有如凤毛麟角。

　　说来好笑。

　　昨晚上笔者酿有一梦。说是国内某自主品牌汽车企业建了一个马术场。精通马术的人在训练让马说话。那马经过调教，竟然脱口说出企业的名字。观众掌声雷动。现场小吃烧烤非常火爆，立体广告宣传风生水起，煞是壮观。

　　唉。营销乏术，令笔者这类愚钝之人也开始搜肠刮肚，竟将营销品质提升的希望寄托在马儿身上。

　　实在不能创意经典营销案例，也不能任凭劣质营销充斥车坛。提升营销品质，从治理加价开始。

　　期待中国车市迅速刮起一股综合治理加价的风暴。