狭路相逢勇者胜么？

　　当两军对垒，激战正酣，眼看对手固若金汤，无法攻克，继续苦战，只能消耗能量，两败俱伤。

　　如果相对较弱的一方抽身离开，保存实力，转而深入敌后，攻其不备，突破外围，以辐射区包围核心区，也不失为上策。

　　所以，狭路相逢智者胜。

　　中国自主品牌汽车目前在本土作战处于弱势。抵抗是必要的。利用天时地利人和连续作战，寻找机遇巩固阵地扩大战果，“有力的情况和主动的恢复，产生于再坚持一下的努力之中”，即使不能完胜，也不会大败。主战场不能放弃。

　　但如果兵分国外，深入对手后方，占领所有的外围市场，再以外围的辐射区包围本土核心区，就很可能获得自主品牌的新转机。

　　请看中国汽车出口的相关数据。

　　2011年上半年，中国汽车企业出口38.11万辆，同比增长56.99%。其中5、6月连续创月出口量新高，6月出口量超过8万辆。全年有望超过历史最高点2008年64.4万辆的出口量，创历史新高。其中江淮汽车出口表现较好，进入前三名。

　　上半年出口前五名的整车制造企业是：

　　车企 出口量 同比增长

　　奇瑞 7.18万 88.49%

　　长安 4.52万 50.71%

　　江淮 3.59万 2.57%

　　长城 3.42万 27.07%

　　东风 3.12万， 38.90%、

　　2008年以来每年出口数量月度对比：

　　
　　世界经济逐步恢复，是中国汽车产品出口的新机遇。可以预计，今年汽车出口有望超过金融危机之前的水平。

　　增加出口量，分兵外围市场，对中国汽车来说，意义重大。

　　第一、增强中国汽车适位性竞争

　　中国汽车在小排量、低价格车型的制造上具有独到的优势。低成本、大规模、高效率成为中国自主品牌主动参与竞争必须具备的生产特性，在中国以外的外围市场，具有很强的竞争力。在俄国、乌克兰，很多军人包括将军购买的是吉利的自由舰。吉利汽车在当地销量已经进入第二名。中国汽车在一些非洲国家和部分欧洲国家，都找到了自己的位置，其物美价廉的产品特征，开始受到欢迎。针对这类外围市场生产适合当地需要的低价格车型，已经成了中国不少企业的拿手好戏。

　　第二、为构架包围圈而扩大国外市场占有率

　　国外市场的低端区域，由于购买力问题和产品适应性问题，往往被国外主流汽车厂家所忽略。收拾起国外所有的低端市场，全面渗透，先入为主，占领地盘，再试图扩张，是一个聪明的战略。在充分占有低端市场的基础上，可以逐步向中国本土汽车销售核心区蚕食，在国外低端市场换车需求成熟之时，在借机上攻，在高端产品上寻求突破，将有机会在获得广大的国外市场空间的同时，获得产品和品牌的上升空间，占领中高端市场，形成市场空间和产品空间的立体化反包围。

　　第三、增强中国制造的品牌文化影响力

　　在出口产品的同时，中国传统文化、中国品牌魅力的综合作用也将产生一定影响。随着出口量的加大、产品品质的提升，品牌影响力也将逐渐形成。持续不断的产品进入，品牌渗透力也在明显增强，产品和品牌会烙印为一种记忆和习惯。产品的输出可以使中国制造的标签以更大力度向国外市场渗透，提升产品认可度和忠诚度，并在适应国外消费者产品和品质需求的过程中得到提升，精益化程度更高，同时有能力参与国内市场竞争。

　　第四、获得更多国际市场营销经验和推广途径

　　出口渠道、国外营销网络、国外工厂，都是宝贵资源。适应国外市场可以提升产品的可塑性和精益性的同时，也获得了国外市场营销的经验。随着出口量的增加，国外营销积累将成为市场巩固、空间提升的重要基础条件。这也将使出口企业有能力构成产品力、品牌力、营销力综合提升后对处于前线的国内市场的反包围。

　　中国汽车出口，是重要战略举措。国家应该支持，企业应该坚持，适当分兵，重点突破。但要避免恶性竞争，力求多联合，多配合，形成合力，平衡发展。