奥迪轿车油水分离器的工作原理等
Q：熊教授，您好!我想咨询几个问题。①奥迪轿车上的油水分离器的工作原理?②曲轴箱强制通风系统和废气在循环系统是一种吗，它们有什么区别?在什么情况下才工作?③燃油蒸发系统的工作条件?感谢指点!
网名：feilipengfei0512
A：1 油水分离器，顾名思义就是将油和水分离开来的部件。原理主要是根据水和油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水分的分离器，内部还有扩散及滤网等分离元件。
2 曲轴箱强制通风和废气再循环系统不是一种，曲轴箱强制通风是用来解决活塞环漏入曲轴箱的废气，防止污染机油或形成压力引起漏油。废气再循环是从发动机燃烧后的废气中，抽出少许废气再送进进气管中，降低燃烧室温度，降低氮氧化和物排放。你最好找本构造书看看。
3 燃油蒸发系统的工作条件，也就是碳罐电磁阀的工作条件，好比爱丽舍轿车，水温60℃就会工作。不同的车工作条件有些不同，有的依靠发动机转速信号控制。你看构造书后就会明白。
Q：熊老师，您好!我的马自达6(2003年产)，发现空调不制冷，送到4s店维修，做了抽真空并保持了30min，压力没有变化，于是充了2瓶马6原厂氟，但过了3个月后又不制冷了。请问检漏充氟过程符合技术规范吗?正确的技术规范是什么?请赐教。
(网名：damo398)
A：检漏充氟过程是符合技术规范的，只是你的车存在缓慢泄露，是个难点。凭经验看，压缩机缓慢泄露的可能性比较大，有条件的可以加荧光捡漏剂进行确诊。没条件的可以将压缩机皮带盘拆掉查看或将压缩机置于水中加压检查。
Q：熊老师，您好!东风小康面包车，制动很软，需一脚踩到底，制动管路和制动分泵都没有泄露的地方，先后更换了3个制动总泵，还是一脚踩到底，仔细地放了气，开始能放出来，后来就没气了，感觉出油左前轮不是太急，踩住制动的时候四个轮都能转动，连续踩几脚能稍微硬一点，四个轮需要使劲才能转动，四个轮的制动阻力基本差不多。两前轮制动分泵间隙正常，两后轮制动分泵是自调的，间隙应该也不会有问题，不知哪里出了问题，请专家赐教!
(网名：xrx_jn_25)
A：维修中遇到难题，就是因为没有进行检测，你如果检测总泵出油压力不足，换10个总泵还是总泵的问题。如果总泵是好的，再检测分泵，问题很快就可确诊。当然空气排不干、感载比例阀、真空助力器出问题也会影响。这应该不是什么难问题。
Q：熊专家，您好!我刚接修一辆凯旋出租轿车，发动机无法启动，诊断电脑调故障码是发动机电脑与防盗系统无法通讯，故障码我记了下来，之后清掉故障码怎么也清不掉，测量发动机电脑和防盗的CAN线网关电阻60Ω都正常，请问专家，应从哪里下手检修?
(大通汽修：李敏)
A：凯旋车CAN线有个特点，防盗系统CAN线先到ABS电脑处理后再到发动机电脑，所以检测CAN线要从ABS电脑插头下手，将ABS电脑插头拆下测量ABS电脑线束插头的CAN线到发动机和ABS电脑线束插头到防盗系统CAN线是否导通，不导通是线路问题，导通就是ABS电脑的问题，首先检查ABS电脑插脚，接触不好就会造成发动机电脑与防盗系统不能通讯，车辆将无法启动，故障码也清除不掉。
Q：熊老师，你好!，在维修中如果要拆掉方向盘，方向盘的气囊也需拿开，请问气囊的插头能拔下吗?拔下气囊插头再装上，会有什么影响?其间气囊会意外爆开吗?拔下再插上插头需要解码吗?
(网名：58546)
A：在维修中如果要拆掉方向盘，需要拿掉方向盘中的气囊，首先就应该拆掉电瓶线，而且要等待气囊电路中的备用电源，也就是电容器放电完才能拆卸，否则就会引起气囊故障灯点亮，装复后就需要你说的用电脑故障诊断仪解码。一般不会造成气囊意外爆开。但是不怕一万就怕万一，所以，一定要在拆卸前先拆电瓶，等几分钟再拆气囊，这样检修即安全又不需要解码。
Q：熊老师好!我有一辆2009年款的瑞虎车，跑了不到2万km，冬天启动困难，有的时候要四五次启动才能正常启动，去4S店维修，他们说奇瑞车冬天在北方就是这样，建议我更换火花塞，并且点火开关要打开4次进行自检。于是我在更换完火花塞后并用油路清洗剂对油路进行了清洗，但是还是要启动两次才能正常运行。请问熊老师这是否正常?另外我想给我的车加装增压设备，请熊老师给个意见，谢谢!
(网名：chenhaipu)
A：根据你的描述，分析是积碳造成的启动困难。至于4S店要你把点火开关打开4次进行自检，如果真是这样启动好转，说明你车上的汽油泵泄压不存油，你可以要求他们免费换油泵。如果没有好转，就要考虑进气道及燃烧室积碳。可以拆卸进气管清除进气道，重点是气门中的积碳，除积碳后，启动就会恢复正常。关于汽车改装的问题。改装后油耗会加大，你要综合考虑。
Q：熊老师，您好!我修车多年，常遇见混合比超限的故障码?反复维修就是排除不了这类故障。有时还经常熄火，影响安全，排放污染。但每年的年检年审又通过了，检测合格。请您判断下这是什么故障，该如何检修?为什么汽车年检年审都不能检测出故障，那年检年审又如何来解决汽车的技术及安全问题呢?
(奇鑫汽修：杨斌)
A：尽管大多数发动机计算机控制系统都具有某种程度上的自诊断能力，但没有一个系统会监测火花塞、火花塞导线、气门、真空软管、曲轴箱强制通风阀以及其他非计算机系统控制的发动机部件和排放控制部件。表面上无关的零件，如火花塞导线，却能够对发动机计算机控制系统性能产生直接的影响。例如，火花塞导线短路会阻碍气缸点火。未燃氧气从气缸出来，在V型发动机上。如果这个气缸与氧传感器在同一侧，则造成氧传感器错误地认为混合汽偏稀。计算机对此作出响应，加浓混合汽。如果诊断错误，更换掉氧传感器、一半或全部其他传感器、计算机、执行器及线束。都无法解决问题。而更换短路的火花塞导线，并且可能需要清洁一下火花塞，就彻底解决了问题。
汽车年检年审是不可能解决汽车的技术及安全问题。好比今年一月，我的汽车年审，上线只要100元，没有时间等，而且检测线上大都人情操作，没有熟人常难过关，所以多交100元让“兔子”帮你审验，因为是满6年的私车，要检测尾气。一是要排队，二是不一定能过关，“兔子”说要加100元过关费，结果年检年审顺利通过。只是盖章时线上电脑出问题，要过几天再来线上盖章，过一周去盖章，没想到年审当天在年审线地区，有一个违停，罚款100元扣3分。又去打单交罚款。这次年审的体会是：劳民伤财，制造拥堵，制造歪风，纯属形式。估计全国都差不多。好比武汉，到处可看到冒黑烟的公交车，破烂的中巴车，都通过了年检年审。所以说，年检年审是走过场是形式。也好比驾驶执照年审一样全
是走过场走形式。真正解决问题的就是路检即抽测。好比环保执法车可以在路上轻易发现冒黑烟的车辆，警察可以轻易发现不良驾驶人员和不良车况。当然，特别新车好多质保期5年10万km，说明新车6年根本不需要年检年审，6年以上的汽车，可以要求每两年到汽修厂上线检测一次，出问题责任酌情由修理厂承担，不检测的由个人承担，被抽检到警察可罚款。现在年审了也是由个人承担，公安局的检测线是不会承担责任的。只有这样才能管理好，还可以克服弊病。
Q：熊老师，您好!我有辆电喷桑塔纳2000油气两用双燃料车，使用天然气时，很正常。切换到汽油时，怠速开始有节奏抖动，一下正常，一下跌底，三、四下就直接熄火。
上路后一会儿像断油一样拽车，一会又正常供油，周而复始!修理店做了电脑检测，怀疑故障是空气传感器。更换了前、左、下方三只空气传感器后均无果。但是拔下节气门传感器的插头后，怠速不抖了，平稳了。但是打着车坚持10秒左右，怠速平稳降到底，熄火。
请老师指教!
(网名：Xf198292)
A：请你问清楚换的什么?车上根本没有“前、左、下方三只空气传感器”。只有一只空气流量传感器。至于拔下节气门传感器的插头后，怠速不抖了，平稳了。说明节气门位置传感器不良。因为，我们一旦怀疑某个传感器不良。在没有条件检测的情况下，可以将该传感器脱开，即拔下该传感器插头，拔下后故障现象消失或好转，说明该传感器是坏的；拔下后故障现象加重或恶化，说明该传感器是好的。而且该传感器坏了也不影响烧天然气。所以你不妨和同型号车试换节气门确诊。
要知道，烧天然气是，汽油泵、喷油器、氧传感器是不工作的，那么连接喷油器的线束就是加装的，必须用仿真器发送假信号欺骗电脑，这些都需要重点关注!
Q：熊老师，你好!我修了一辆奇瑞QQ465发动机。故障现象是：车子在坑坑洼洼的路面起步油门要加的特别大，一个月内离合器都换了两次了，在平路上起步正常。我把气门磨了，凸轮轴换了，分电器盖，分火头，分钢线，火花塞。离合器三件套，飞轮都换了，问题还没解决希望老师能帮我分析一下。谢了!
(网名：35629293)
A：根据你的描述，主要是发动机动力不足，因为衡量汽车动力性主要从三个方面，一是最高车速、二是爬坡度、三是加速时间。你的车动力不足引起，建议重点检查发动机配气相位。当然最好仔细检查气缸压力、混合比与点火正时。
Q：老师，您好!感谢您百忙之余帮忙解答问题!
①前束与外倾角有没有关系，是不是前束配外倾角，负前束配负外倾角?
②负外倾角起什么作用?
③前束负值和前驱、发动机位置有关系吗?
(网名：309060889)
A：①前束与外倾角是四轮定位的两个方面。前束的作用就是要消除车轮外倾造成的不良后果，补偿轮胎转离正直位置的偏差。负前束配负外倾角是不对的。
②负外倾角的车辆在转向时外倾角减小，车辆倾斜程度也相应减小。提高车辆横向稳定性。
前束负值和前驱，发动机位置一般没关系。
Q：熊老师，您好!我检修的一辆宝马车CAN动力网，有两个终端电阻，一个在前大灯，一个在后座椅下。这次检修凯旋轿车CAN动力网，怎么找不到终端电阻。另外，凯旋终端电阻阻值是多少，网线上电压是多少?为什么网络会陷入瘫痪状态?瘫痪后的主要症状是什么?请您不吝赐教!
(九江：江辉)
A：凯旋轿车CAN动力网的两个终端电阻，一个在智能控制盒BSI中，另一个在发动机电脑中，也就是说智能控制盒BSI和发动机电脑处在CAN动力网的两个终端，两者中各有一个120Ω的终端电阻，经网线并联后。两根网线之间的标准电阻即为60Ω。CAN动力网中每一个电脑上都通过两根网线上网，一根称为CAN-H，另一根称为CAN-L，当CAN动力网正常工作时，CAN-H的电位为2.6V左右；CAN-L的电位为2.4V左右。所以CAN动力网必须同时满足两根网线之间的电阻在600附近的电阻条件和两根网线的电压分别为2.6V左右、2.4V左右的电位条件时，才能正常工作。当CAN动力网的任一根网线断路(包括接触电阻过大)、短路(搭铁)、接电源正极或两根网线相连、同时断路，CAN动力网就不可能同时满足上述的电阻条件和电位条件，CAN动力网就陷入瘫痪。瘫痪后一方面造成不能传递防盗信号，发动机电脑不能控制发动机启动；另一方面造成电子稳定程序计算机(ESP)的轮速传感器不能通过CAN动力网把车速、行驶里程等信息传递到BSI，并再由BSI通过CAN舒适网把车速、行驶里程等信息传递到组合仪表，组合仪表上也将无车速、行驶里程等显示。
Q：红旗车VG30发动机冷车不好启动，无怠速，打开点火开关，怠速电机滴答滴答响，电脑、怠速电机、点火线圈、火花塞，高压线、全车传感器都对调了故障还是一样，但此车到维修站，只动了一下发动室的保险盒，故障就解决了，希望老师帮我解答一下，谢谢。
(网名：1476554745)
A：保险盒中24号保险丝是管启动信号的，该保险丝接触不良或烧了就不好启动，冬天甚至无法启动，装上保险丝就好。
Q：熊老师好!我有一个小问题，怎么用红外线测温仪来检测三元催化是否堵塞，正常情况下，是三元催化前面温度高还是后面温度高，因为我在杂志上看到两个版本，说法相反，所以想请教一下您。
(网名：475514801)
A：三元催化前面温度比后面温度高，说明失效，正常情况下，应该是后面的温度比前面的高10℃左右，说明三元催化在起转化作用。