私家车限行了，汽车限购了，交通业节能降耗在哪方面还能见缝插针？

　　本次“宇通杯”的开幕，掀起了新一轮的机动车节能降耗浪潮——客车也加快了在节能之路上的长跑。

　　节能

　　客车势在必行

　　“节能”“降耗”已不是新鲜话题。油价上涨，车市发展，能源的缺口不断扩张。有报道称“北京现后工业社会特征，交通耗能将成为发展瓶颈”。

　　然而，节能减排在交通行业的长跑早已开始。从2006年国家节能减排“十一五”规划引导到2008年的《营运客车燃料消耗量限制值及测量方法》，政策不断催促着交通行业加快节能减排的速度。

　　公共交通已成为耗能大户。2011年，为化解交通拥堵，北京市政府出台工作方案，称力争使公共交通出行比例达42%。

　　据了解，交通运输行业是仅次于制造业的油品消费第二大行业，石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3，消耗的石油量也超过其他几种运输方式的总和。道路运输业的营运车辆已超过1000万辆，完成的客、货运量分别占综合运输体系的93.4%和75.2%。

　　目前，就各种公共交通设施普及程度和人们出行需求而言，对公共交通的主力还是客车。我国现有营运客车约60万辆，其油耗每年超过1200万吨。

　　油价的上升也挤压着企业的利润。江苏省扬州汽车运输有限公司的胡经理表示，油费是客运企业现在最主要的运营成本，企业运营成本的降低和全员节油技术的提高紧密相关。 客车，节能势在必行。

　　比赛

　　节能新平台

　　现在，客车企业纷纷进行节能减排的尝试，希望领跑客车节能之路。近几年，车企频繁搭建机动车节能比赛、交流会等平台，希望以此展示自身技术，提升品牌形象。

　　以“宇通杯”比赛为例，该比赛更着重从人、车、管理三个方面科技、系统地推动节能减排。

　　从人员技术培训上来说，比赛为选手颁发了《安全节能工作法》教材，该教材综合了2009年“宇通杯”比赛经验和宇通客车“节油宝典”，通过系统的驾驶技能培训将极大地提高驾驶员“节能”“安全”的驾驶技能。

　　从车辆选用上来看，赛车ZK6122H传承了上一代客车的优点，外观、内饰与性能全面精进。整车配置有发动机热管理系统，提高燃油有效率；整车阴极电泳技术实现超强防腐能力，延长使用寿命。

　　为从车辆管理方面加强节油，参赛车辆安装了“安节通”赛事版，对车辆在比赛期间的油耗等数据进行实时监控。评委可在“宇通杯”官网上对比赛进行实时监测；参赛企业也可对比赛全程进行线上回顾，根据驾驶员在比赛期间的油耗状态，结合当时车速、转速、挡位、油门开度等，分析其驾驶问题，帮助驾驶员培养“节能”与“安全”驾驶习惯。

　　业内专家佘振清认为，“宇通杯”的直接影响就是树立客车业的标杆，宇通现阶段引领着该行业节能减排的发展，这个标杆是以技术为基础确立的，树立了这样一个标杆，其他客车企业就有了努力和发展的方向。

　　无论节能比赛还是交流会都告诉我们，节能，客车在行动。但是，谁能够推动客车行业节能工作的进行？

　　车企

　　客车节能主力

　　“交通运输是我国节能减排的重点行业，做好交通运输行业的节能减排工作，不仅有利于我国更好地履行相关国际责任，也有利于促进交通运输持续健康发展。”李盛霖如是说。然而，节能的梦想与节能实践之间，距离尚有待缩短。

　　交通部副部长冯正霖强调：“要切实做好比赛成果落实工作，真正实现竞赛目的，赛后必须加强对‘安节工作法’的落地学习，同时通过赛事车联网分析和固化‘安节工作法’的应用效果。”

　　公共交通资源依旧紧张，众多驾驶员，是否每个人都能有时间去钻研节油宝典并且身体力行地实施？在实际交通中，客车企业管理者是否会实时观看“安节通”并为驾驶员提供意见？客车企业愿意投入多少研制节油技术，技术的成本是否会阻碍其的推行？众多问题，使得客车节能之路任重道远。

　　8月26日，从十一届全国人大常委会第二十二次会议上传出消息，国家能源局正牵头研究建立能源消费总量控制制度，以形成能源消费总量倒逼机制。节能要求更加紧迫。当前，电动汽车受基础设施的建设和本市技术的束缚，暂时无法大力分担公共交通重任，传统汽车在未来一段时间内将延续交通主力的作用，传统客车节能技术的研发和推广，更为可行。

　　在2009年首届宇通杯比赛中，来自全国25个省（区、市）近300家客运企业的500余名驾驶员参加，累计赛程4万多公里，共组织节能驾驶培训138场，培训驾驶员1万余人。500余名参赛选手的预赛百公里油耗平均值为20升，节油率达到20%，有效地实现了节能的第一步。

　　宇通集团总裁汤玉祥表示，节能减排是企业应尽的社会责任，“宇通杯”是宇通应该做的。车企履行社会责任，推动节能减排，成为公共交通节能的重要动力。而如何激发其动力，还有待政策的引导和行业节能意识的普及。(实习生 薛娇娇)