快递十宗“罪”
2011年1月，南都周刊年度第4期杂志以《草莽快递》为封面，揭露快递行业十宗“罪”，分别为延误晚点、快件丢失、投不到位、拒绝验货、物件损坏、不履保险、难以投诉、态度恶劣、野蛮卸货、暴力挑拣等，并一一举例说明。
南都周刊如是说，“正如一个突然被吹大的气球，快递业近两年在中国急速发展。而这个气球的最大动力，来自迅速扩张的网络购物潮流。”
也就是说，因为网络购物也就是电子商务的迅猛发展，推动着中国快递业的急剧膨胀，并成就了一大批人的财富与事业。有人形象地形容，快递是电商的“脚”，而电商则是快递的“粮”。
但显然，在“一个格局尚未定型的草莽江湖”，快递的从业者，并没有意识到“粮”的重要性。快递十宗罪，或许并不是夸大其辞，而是众多电商消费者的心底呐喊。
而触电的企业们，不仅要与消费者来共同面对快递行业的种种“恶行”，因此而导致退件、赔偿并带来大量的会员与经济损失，还要面对快递行业因为紧跟国际油价而不断涨价的危险逼宫。
2011年，快递业70%的业务量来自于电商。但电商的从业者与消费者，依然在诚惶诚恐地面对快递业的种种“恶行”。虽然自2012年5月1日起，《快递服务》系列国家标准正式实施，但是，一个草莽江湖的存在，显然预示着“泥沙俱下”的进程。
电商们的无奈
以顺德派、桐庐帮、网商系等出身草根、成长于街道的中国民营快递，组成了中国快递业的草莽江湖，而由此带来的乱局，使中国快递业饱受诟病。
的确如是。
虽然草根快递跟随电商的发展而快速成长，并迅速成为覆盖全国的快递大鳄，但其实非常脆弱。其一是加盟经营，造成很多虽为同一旗号，其实所有权各异的快递公司存在，使得倒卖货物现象时时发生；其二是交通限行，令草根快递们必须避开城市限行时段，而不得不选择在夜幕下尴尬作业，由此而发生众多不规范行为；其三是同质化竞争，不断挤压着草根快递们的利润空间，还诱发了倒闭的风险。
国家邮政局日前公布数据，2012年上半年，民营快递企业业务量占全部业务比重达72%，收入则达57.2%，邮政局对这一数据的解析结果是“民营快递企业的业务量和业务收入市场份额均呈持续扩大趋势”。但是，我们反过来推算，那只占28%业务量却有着42.8%业务收入的快递企业是谁？
中邮速递（以下简称EMS），作为中国快递业名副其实的老大（虽然国际快递分去了其中一部分市场份额），以较少的业务量占比，收获了令人眼馋的业务收入。
凭什么？
凭近10万人的员工，凭遍及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇）和通达全球200多个国家和地区的4.5万个营业网点，EMS理所当然地成为中国快递业的大佬，并由此攫取了快递业的丰厚果实。
但显然，EMS并不是电商从业者们的最佳选择，譬如淘宝网商们，往往会为顾客首先选择顺丰或四通一达，因为EMS价格更高企，服务更不到位，态度更恶劣。种种不是，让电商们倍感苦涩，可最终却无法阻挡电商们大量选择EMS。原因只有一个，网点！顺丰不到，四通一达不到，只有EMS可供选择。
这是电商们的无奈。
谁将是快递业的下一个“联通”？
2007年，在得到风投第一笔资金之后，京东开始自建配送体系，这在当时的电商业及快递业被认为是一个“愚蠢”的决定。而到2011年8月，刘强东更表示，要在未来的三年内投资物流100亿。
是什么原因促使刘强东做出在大力发展网上销售业务的同时加强物流投资的决定呢？因为他判断，作为一家以用户体验为本的公司，第三方快递，将无法满足京东的需求。在无法像淘宝一样掌握资金支付的情况下，刘强东需要另一个能够支撑京东商城快速发展并且产生极大附加价值的工具，而中国快递业的现状，最终促成了刘强东的这个决定。
事实也是如此。就象前文所说，快递业伴随着电商的发展而快速兴起，却依然严重阻碍着电商产业的快速发展。草根快递们绞尽脑汁通过价格战来获取客户，管理与服务水平依然低下；国际快递企业关注的是一线市场与国际快递业务；而EMS在捞取电商发展价值时，却摆脱不了国企的毛病。
这不得不让我们想起当年的通信市场。
当年中国邮政一家独大，涵盖邮政、电信、移动等多项业务，而后虽然内部分家，但仍然为垄断经营。其时，手机是成功人士的玩物。昂贵的手机，昂贵的话费，糟糕的网络，糟糕的服务，成为普通大众追求通讯自由的最大障碍。
而联通的出现，改变了这一局面。
中国移动与中国联通旷日持久的竞争大战，为普通民众带来了巨大的实惠。网络更好了，话费更便宜了，手机价格也越来越低。
时至今日，手机已经成为最普通的消费品。根据运营商数据显示，截止2012年3月，中国手机用户数量已经达到10亿！中国移动与中国联通，都从这一场竞争大战中获取了无数的用户和以千亿为单位的营业收入。
那么，中国快递业也能够出现另一个“联通”吗？
虽然京东豪赌物流投资，但是，凭借着京东的力量，恐无法成为下一个快递业的“联通”。毕竟网点的建设，物流工具的购置，人员的招募与管理，都不是一家民营企业能够在短时间之内完成的。而电商的购物者，正在从一、二级市场逐步下沉，乡、村的购买者越来越多。物流投资，已经成为京东商城必须要继续做下去但却越来越沉重的包袱。
其他民营快递吗？顺丰与四通一达？如果没有雄厚背景的支持与资金的注入，民营快递将面临生死劫。星辰急便，CCES的破产倒闭，引发业界对于快递企业倒闭潮来临的担忧。而“除了邮政系统，一般的厢式货车不准进入市内”的诸多城市管理规则，都在显示民营快递的“非主流”地位。
民航快递吗？这是一家拥有着雄厚背景与资金实力的快递企业，具有得天独厚的优势。但是，中国电商产业的发展，更具有草根的特征。而出身不平凡的民航快递，能否解放思想并降下身段来迎合电商的发展，尚是疑问。而且，民航快递要想在这一场快递业的发展中有所斩获，网点建设也是一大难题。
民航、高铁、高速公路等硬件设施的快速发展，已经为快递业的发展奠定了坚实的物质基础，而快递业则需要“思想、钱、人”等软件来打造下一个“联通”。
当EMS不再一家独大，中国快递业，才能走上良性的发展轨道。
也许，普通的电商企业，尚只能以一个旁观者的身份来关注快递业的生存与发展，但其实我们正身在其中。快递业的生死时速，正决定着中国电子商务产业前进的速度。
京东为什么要做物流，可能正是我们传统企业来操作电商时所应该思考的命题。
（2012年8月23日）